年代|被政治杀死的先进直升机，上世纪60年代的设计至今仍不过时
【军武次位面】：路芷
大家都知道，目前美国最为优秀的武装直升机就是著名的阿帕奇直升机，而知道历史的同学肯定知道，美国在阿帕奇之前还试验过一种叫做AH56夏延人的先进武装直升机，虽然这架更为先进的直升机因为种种原因被取消，但是洛克希德居然没有放弃这架直升机，甚至还在这架不太安全的直升机身上研制过一种大型的高速直升机，用来在民间市场运输乘客，这就是著名的CL1026。
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AH56直升机是最早采用刚性旋翼并且使用推进尾桨的高速直升机，其核心就是尾桨以及主旋翼，它的主旋翼使用了结构比较简单的刚性旋翼结构，在高速飞行的时候旋翼仅仅产生一部分升力和向前的分力，主要的升力由两侧的短翼来提供，而推力由尾桨提供。这样一来直升机的飞行速度就会大大提升，AH56直升机的最高飞行速度接近400千米每小时，而最大巡航速度仅仅比最大飞行速度慢了几十千米每小时而已，比如今的直升机的最大巡航速度快了近100千米每小时。要知道这可是一架上世纪60年代末的飞机，可见刚性旋翼加推进尾桨的设计是非常优秀的直升机布局。
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AH56因为政治和自身事故的原因被美国陆军取消，而在70年代发展成熟的阿帕奇直升机则成为陆军的主力武装直升机。不过AH56直升机在当时基本完成全部的研发工作，所以洛克希德自然不想让自己的研究成果就这样变成档案存在公司的档案室中，随便着手研制AH56的衍生机型，其中之一就是客运型号，也就是这篇文章要说的CL1026。
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▲CL1026最大的外部特征就是和AH56类似的两侧短翼和推进尾桨
CL1026的整体布局其实就是一架放大版的AH56直升机，主旋翼依旧是刚性旋翼，同时在尾部设计有水平尾翼和垂直尾翼以及尾旋翼和推进尾桨，这些都和AH56直升机非常相似。和AH56直升机比较相似的还有它两侧的大型短翼设计。我国的武直10直升机以及美国的阿帕奇直升机在两侧也有这种短翼，尽管能在一定程度上提供一部分升力，但是它主要是用来挂载武器的，这也是武装直升机的一大特征。
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苏联在上世纪50年代研制的米6重型直升机在两侧安装了面积比较大的短翼，作为一种运输型直升机，这种短翼很显然不是来挂载武器或者其他物体的，这个短翼在直升机向前飞行的时候会产生可观的升力，能够增加飞机的航程。其实CL1026的两侧短翼和米6直升机的短翼设计有着异曲同工之妙，都是在飞机高速向前飞行的时候产生升力。不同的是，CL1026这种直升机在向前高速飞行的时候主要依靠尾桨产生推动力，所以它的平飞速度非常高，因此两侧短翼产生的升力会更大，甚至成为升力的主要来源。
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CL1026的机身尺寸比较大，和一般常见的客运型运输直升机比较类似，据称可以容纳30名乘客。机头是正常的驾驶舱，后面的客舱安装有面积比较大的舷窗。整架飞机的装载量和运输量还是非常不错的，而且因为使用刚性旋翼和推进尾桨的高速直升机设计，飞行速度比一部分固定翼飞机还要快，因此它很有可能会成为商业市场上颇为重要的一种新型运载工具，毕竟它对起降场地的要求要比一般的固定翼飞机低的多，和直升机的起降形式完全相同。
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AH56直升机使用了一台T64涡轮轴发动机，最大功率接近4000马力，但是CL1026是一款商业飞机，也就是民用飞机，所以对安全性提出更高的要求。洛克希德为这架飞机安装了两台发动机，分别布置在机身的两侧短翼的上方，即便在一台发动机失效的情况下，另一台发动机也能保证直升机安全降落甚至继续飞行。
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熟悉航空史的人都知道，在上世纪60年代左右的时候，世界各国非常热衷于垂直起降飞机的研发工作，因为垂直起降飞机对起降场地的要求很低，算是航空界的一大革命。当时诞生了各种各样的验证机，然而实质上研制成功并且批量服役的其实只有两种，一种是英国的鹞式战斗机，另一种是苏联的雅克38战斗机，如果将倾转翼飞机也算到垂直起降飞机的类型，那么也就再多一个MV22鱼鹰。
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民航飞机如果能有一种比直升机飞行速度更快，效率更高，同时对场地的要求和直升机相当的新型飞机，那么直升机的地位就会受到巨大的挑战。从这些方面来看洛克希德的CL1026系列飞机有着非常好的前景，那么这架飞机为什么最后没有问世呢？
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