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卡车之家|四部委：源头治理“大吨小标”，卡友：别让我们的希望落空


【卡车之家 原创】7月24日 ， 四部委联合发文 ， 自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作 ， 特别指出严厉打击“大吨小标” ， 到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规问题 。
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此次治理的措施主要通过集中排查、重点检查、突击抽查、专项治理等方式 ， 强化危险货物运输车辆、自卸货车、半挂车、轻型载货汽车、混凝土搅拌运输车等5类重点货车生产改装监管 ， 严把车辆生产制造源头质量关 ， 落实货运企业对车辆安全监管的主体责任 。
也就是说再次强调了从货车生产改装企业、货车维修企业、货车登记检验、非法改装“黑窝点”这四个方面入手 ， 坚持源头治理的根本原则 。
还在想提高蓝牌车货总重？现在看来可能性真不大我们都知道蓝牌轻卡的优势在于C照驾驶、进城限制少 ， 再加上了取消“双证”的限制后 ， 入行门槛降低 ， 使得越来越多的人进入到货运行业中来 。 然而蓝牌轻卡总质量4495kg ， 车辆自重按2吨多计算 ， 想要不超载 ， 可拉货物也只是在1-2吨 ， 有的甚至几百公斤 。
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鉴于此 ， 很多卡友呼吁希望能够适当提升蓝牌车货总重 ， 但就现实而言 ， 可能性并不大 。
一方面提高蓝牌车货总重 ， 对于6米8或是驾驶其他车型的卡友来说有失公允 ， 蓝牌超载本身就挤压了一部分6米8的货运市场 ， 提高蓝牌车的总重只会让蓝牌车的优势更加突出 ， 让其他车型尤其是6米8的处境更为尴尬 。
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另一方面 ， 前一段时间商务部等5部门联合印发《关于继续推进城乡高效配送专项行动有关工作的通知》 ， 指出下一步将推进城乡物流高效配送 ， 重点在推进物流配送车辆标准化 ， 特别是组建以4.2米货车和新能源货车为重点的配送车辆队伍的建设 ， 并为城乡配送提供运力支持 。
同时明确了城乡高效配送专项行动第二批10个城市：保定、唐山、通化、南昌、济南、临沂、郑州、洛阳、泸州、遂宁 。
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从中我们不难看出 ， 4米2车型的定位愈加清晰——城乡高效配送 ， 也就意味着以4米2为中心的轻卡或将成为未来城市配送的主力车型；为响应物流降本增效、高效运输的号召 ， 规范化、集约化管理会成为城配运输下一步的管理方向 。
除了提高蓝牌车辆总重 ， 关于4米2的问题如何治理 ， 一些行业人士也建议放宽货车进城权限的 ， 要求打开货车进城“枷锁”；或是建议严格按照4495kg执行的 ， 希望在生产制造、车辆注册、挂牌上户等每一个环节都有严格执行标准 ， 从源头上遏制乱象的滋生 。
而从目前的相关政策导向来看 ， 源头治理将是治理蓝牌轻卡大吨小标的下一步走向 ， 对于提高载重或是放宽进城权限 ， 目前看来希望渺茫 。
市场正在发生改变 源头治理潜移默化显然相比其他办法来说 ， 想要从根本上解决问题 ， 源头治理的措施无疑是有利于货运行业未来的发展 ， 这也是被多数人认可和支持的 。
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从“大吨小标”被曝光到现在 ， 市场上也发生了明显的变化 ， 厂家快速响应国家治理 ， 停止对“大吨小标”车辆的生产 ， 一些轻量化、合规化产品迅速面向市场 。 凭借上牌无忧、年检无忧的优势 ， 主打蓝牌无忧的车辆解决了紧急治理下的市场对合规车辆的需求 。
与此同时 ， 车辆上牌环节上的严加管控 ， 让经销商打消对销售不合规车辆的侥幸心理 ， 同时也警示用户不要抱有侥幸心理 ， 避免麻烦上身 。


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