汽车知识|殿堂级运动SUV 测试保时捷Macan S( 四 )
极限绕桩测试
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在绕桩部分 ， 小编先将Macan S的驾驶模式设为S挡 ， 将空气悬挂降到最低、悬挂设定为1级 ， 并使用手动换挡+ESP半关 。
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刚开始绕桩 ， Macan S那尺寸较小的车身便立刻显露出了价值 ， 穿梭在18m桩间可谓轻快灵动 ， 而同级别罕见的空气悬挂 ， 配合四根阻尼恰到好处的电控避震 ， 在绕桩时能很好维持车身姿态 ， 不会有很多SUV那种“摇头晃脑”的不安感 。
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同时 ， 四条米其林LS3四季胎的抓地力也超越了小编的期待 ， 在快速转向时的抓地感相比其它四季胎都要好 ， 在响胎与失去抓地力之间有着宽泛的过渡 ， 车辆的推头现象来得较晚、较有预知性 。
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而Macan S这副大小适中的运动方向盘 ， 在快速方向交替的过程中 ， 保持了均匀而线性的阻尼感 ， 对前轮的工作状态亦有着不错的回馈 ， 营造出保时捷式的紧致感 。 但其激烈驾驶时显得摩擦力稍弱 ， 而且圈数偏多 ， 驾驶员上半身的动作还是稍微偏多 。
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而前排那两张宽大的沙发座椅 ， 也在激烈驾驶时为驾驶员提供了一定的约束性 ， 不会出现被G值拽到一边的尴尬 ， 但约束性相比同级别对手的桶椅还是弱了些 。
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经过多次绕桩 ， 小编发现Macan S有着明显的推头特性 ， 前轴的极限显著弱于后轴 ， 在较快车速拐弯时容易出现失去抓地力而外推的迹象 ， 特别是在施加更多动力时 。 小编相信 ， 这是四季胎侧向抓地力一般的“锅 。
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值得一提的是 ， Macan S因装备了空气悬挂 ， 对于车身重心转移的把控还是非常到位的 ， 在左右剧烈重心转移时不会拖泥带水 ， 给人性能轿车般的重心转移体验 ， 车身基本能在晃动1次后就完全归中 ， 没有多余的“小动作” ， 在桩桶间穿梭时颇为爽朗 ， 相信在更换抓地力更强的轮胎后 ， 整车的动态协调性会非常棒 。
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与市面上偏后驱的四驱系统类似 ， 采用电控多片离合中差的Macan S ， 在桩间加速时的表现更接近于后驱 ， 能感受到动力大部分是往后轮去的；而在驾驶员大脚油时 ， 前轮不能将车辆往弯心“拽” ， 跟奥迪系的机械式quattro四驱区别明显 。
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当然了 ， 作为一辆体重接近两吨的SUV ， Macan S在极限驾驶时ESP系统的介入较为频繁 ， 对行车路线及驾驶员节奏的干涉还是粗暴了些；但值得肯定的是 ， 驾驶员可以通过全关PSM系统系统来摆脱电子系统的纠正 ， 令尾部带一定滑动进弯 ， 展现出纯正性能SUV的调校风范 。
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值得一提的是 ， Macan S哪怕在Mormal模式下的油门响应已相当不错 ， 在S挡+手动卡2档时的响应更是“跟脚” ， 能帮助驾驶员在桩间精准地控制车速 ， 将行车轨迹收紧 。
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