汽车知识|殿堂级运动SUV 测试保时捷Macan S( 二 )
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值得一提的是 ， Macan S的Autohlod也是保时捷车系中比较“人性化”的一个：在接近刹停时 ， 只需驾驶员花比较小的力气踩刹车就能触发（保时捷全系没有Autohlod物理开关）；而重新起步时 ， 只要驾驶员稍给油 ， 系统松开刹车的动作非常轻柔 ， 绝不会出现像卡宴Coupe那种“Donk”一下的撞击感 ， 作为日常通勤用车完全称职 。
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话说回来 ， Macan S毕竟是一辆3.0T引擎的中型SUV ， 中后段的动力储备堪称“大马拉小车”：这台代号为EA839的3.0T V6引擎 ， 在1360-4800rpm能全数输出480N·m扭力 ， 配上“啪啪啪”干脆换挡的7速PDK变速箱 ， 推背感不会输给同级别任何一位对手 。
当驾驶员在60km/h时将油门踏板踩至Kicked down位置时 ， 本处于6挡运行的变速箱 ， 能在电光火石间抢进2挡 ， 而此时引擎亦被默契而精准地拉升至4600rpm ， 两者再结合后能提供“排山倒海”般的加速力道 。 伴随着轻微的抬头 ， 车窗外的景色快速向后退去……
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尽管这台3.0T V6引擎仅装备了单颗VGT涡轮 ， 未像2.9T V6引擎那般采用了双涡轮 ， 但几乎不存在的后段衰竭 ， 意味着它仅在仪表盘指针红区边缘游走一次 ， 便能将车辆加速至120km/h ， 加速实力能将一堆2.0T的运动轿车吊打 ， 在汇入高速车流时尤为有益 。
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此外 ， Macan S在重载加速的过程中 ， V6引擎在变速箱升挡后迅速而精准的转速掉落 ， 令人印象深刻 。 而那股因引擎转速变化而澎湃十足的排气脉冲 ， 与“噗噗”的升档回火声相辅相成 ， 再搭配略微上扬的车身姿态 ， 为路旁吃瓜群众们送上“这小不点竟能跑这么快”的感官冲击 。
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Macan S在高速巡航时 ， 7速PDK变速箱早早便爬升至最高挡 ， 哪怕在驾驶员提出轻度提速需求时 ， 仅靠引擎转速的攀升便能实现 ， 相比装备2.0T引擎的Macan车型动不动就Kicked Down的操作 ， 更有底气 。
●操控性 / 乘坐舒适性
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在小编看来 ， 基于上代Q5底盘所打造的运动SUV ， 就没有哪辆操控性差的 ， 哪怕普通版Macan的操控性也“绝非善类” 。
而Macan S在装备了空气悬挂后 ， 更是如虎添翼 。 一句话概括Macan S的底盘表现 ， 就是“有着与车身尺寸不符的贴地极限”：首先 ， Macan S有着强悍的车身刚性 ， 以及优秀的悬架几何 ， 哪怕在转弯时压上障碍物 ， 都能稳稳地控制住车身 ， 维持原定的前进方向 ， 就像是“Macan车壳套在了卡宴底盘上”那般淡定 。
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Macan S不仅在高速行驶时对方向的管束相当“紧” ， 车身也能像一块绵软的硅胶一般“粘”在地上 ， 哪怕遇上一般SUV会打底的较大起伏 ， 它也不会马失前蹄；四个车轮上下跳动的动作也十分精确而迅速 ， 不会彻底弹起而与路面分离 ， 更不会出现竞品常见的左右晃动感 ， 这是装备弹簧悬挂的Macan车型不敢想象的 。
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