资本造就了头部新造车，还差18个蔚来
北京时间7月30日晚 ， 中国新造车企业理想汽车正式登陆纳斯达克 ， 市场用脚投票给出了答案 。 IPO定价每股11.5美元 ， 公开募集资金规模接近11亿美元 ， 除此之外 ， 现有股东还通过私募购买3.8亿美元的公司A类普通股 ， 发行总市值为97亿美元 ， 成为继2018年爱奇艺IPO以来 ， 中国企业在纳斯达克的最大一起IPO 。
背景音是国内头部新造车扎堆筹划上市 。 据36氪报道 ， 6月1日 ， 小鹏汽车已向美股市场提交IPO文件 ， 计划融资5亿美元 ， 最快7月份上市 。 据彭博社 ， 威马汽车也在寻求IPO ， 传计划最快在今年内登陆科创板 。
“没办法 ， 一级市场没钱了 ， 有资本有的背景的都想着赶紧上市 。 ”一位分析师这样说 。
腰部企业就比较惨了 。 经历疫情叠加车市下行、汽车补贴退坡、特斯拉入华后 ， “PPT造车”公司不得已死在量产前夜 。 短短几个月时间 ， 被曝出资金断裂、欠薪、停产等问题的企业不少于十家 ， 曾经的明星公司赛麟、博郡皆应声而倒 。
2019年下半年闹“钱荒”基石资本董事长张维曾直言 ， “2019年将是造车新势力的倒闭年 。 中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家 ， 大部分都活不到2020年 。 ”话说对了一半 ， 2020年行至年中 ， 这场倒闭潮才轰轰烈烈来袭 。
有的直接“躺平”坦然接受命运的安排；有人就算裸泳 ， 也在奋力挣扎呼救；而只有拿到IPO通行证的少数 ， 才有资格进入下一轮角逐吗？
理想开盘价为15.5美元/ADS ， 较发行价11.5美元涨34.78% ， 截至收盘 ， 股价大涨43.13% ， 报16.46美元 ， 市值139.17亿美元 ， 逼近先行一步上市的蔚来（145亿美元）二者又再次站在了同一起跑线上 。 但国内造车新势力和特斯拉的差距不得不正视 ， 从市值看 ， 理想距离特斯拉（2772亿美元）还差18个蔚来 。
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腰部：生于风口 ， 死于没钱
为数众多的造车新势力倒在了IPO及量产前夜 ， 没钱 ， 是压倒他们的最后一根稻草 。 燃财经根据公开报道和天眼查数据整理了一份“掉队名单”他们密集成立于2014-2016年间 ， 背后不乏资本支持 ， 有些还有地方政府做背书 ， 但最终没能熬过2020年的夏天 。
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“造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年 ， 一年之内会有大批企业淘汰出局 ， 90%的投资人都会损失惨重 。 ”理想汽车CEO李想在2019年曾预言 。
这话不假 ， 据不完全统计 ， 2019年 ， 11家获得融资的造车新势力的融资总额为272.59亿元 ， 是近几年融资数量最少的一年 。 且据天眼查数据 ， 截至2020年7月 ， 新造车市场融资轮次多集中在天使轮和A轮 ， 约占融资总次数的43% ， 不少公司没有挺过C轮就夭折 。
其中的“PPT造车”势力最难熬 。
“PPT造车”最早出现于2014年 ， 彼时是风口初期 ， 无数没资金、没技术、没背景 ， 但有“理想”的创始人纷纷投入造车事业 。
这一理念的始祖是一个叫黄修源的年轻人 。 2015年8月的一天 ， 他在北京三里屯用的发布会上 ， 用近一小时介绍了游侠团队和首款纯电动车游侠X ， 结果不出一小时就被扒出 ， 游侠X没有资金支持 ， 没有技术 ， 更没有行业背景 ， 唯一的原创就是展示的PPT 。
“PPT造车”看似荒诞 ， 但也有滋养它的土壤 。
2015年前后 ， 新能源汽车补贴政策进入推广应用阶段 。 补贴政策刚出台、力度也大 ， 根据中国汽车工业协会发布数据 ， 到2018年全年 ， 中国新能源汽车产销量分别同比增长59.9%和61.7% ， 达到127万辆和125.6万辆 ， 居全球第一 。 然而 ， 不少车企一度被媒体曝出 ， 利用政策漏洞甚至欺诈“手段”骗取新能源补贴 。
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