资本造就了头部新造车，还差18个蔚来( 二 )
但与此同时 ， 国内的TMT大佬们看到特斯拉创造出的奇迹 ， 坚信国内短期内能进化出第二个特斯拉 ， 争相把投资砸向新造车 。
黄修源就是最好的例子 。 游侠没有量产出一辆车 ， 凭借着PPT及造车概念 ， 2017、2018两年完成三轮融资 ， 尽管实际到账金额未知 ， 但从天眼查的数据看 ， 公开的累计融资规模已经超过12.5亿美金 ， 最后一轮融资时整体估值达到33.5亿美金 。
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但最终真正实现量产的只有六家 ， 剩下的也只是“苟且”到2020年 。
博郡汽车曾表示要在2020年一季度交付第一款车型 ， 如今半年已过 ， 公司被曝出欠薪 ， 创始人在疫情后自己承认公司已经没有土地、厂房等资产可卖 。 结局基本明朗 ， 大概率“凉凉”
创始团队来自宝马、苹果、谷歌等大厂、配置甚至超过蔚来的拜腾汽车 ， 自2017年以来获得了共计84亿元的融资 ， 却也没造出车来 。 去年的C轮融资宣告失败 ， 资金链断裂 ， 屡次被传破产后 ， 今年创始人戴雷于6月1号宣布 ， 拜腾中国内地业务一个月后起暂停 。
还有更荒唐的故事 ， 比如赛麟汽车 。 2016年 ， 这家企业背靠江苏南通如皋市政府 ， 一度在北京鸟巢斥上亿元召开品牌发布会 ， 2019年交付第一款赛麟迈迈定制版 ， 不过据说是汽车乔治·亚罗先生设计的性能车 ， 由于外形过于老旧被戏称是“老年代步车”甚至被媒体扒出车型源自赛麟董事长王晓麟自己十年前收购的一家香港公司旗下的“高尔夫球车”截至今年5月份传出暴雷前 ， 赛麟汽车这款定制迈迈车仅上险了27辆 。
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赛麟交付的一款车型 ， 被戏称为老年代步车 
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头部：背靠大树 ， 也难乘凉
如今的新造车市场 ， 马太效应明显 ， 简单讲就是非头部倒闭潮 ， 而钱都向头部涌 。 但压力还是传导到了头部公司身上 。
理想汽车在提交IPO申请前 ， 累计融资金额超过20亿美元 ， 手握的及短期投资有4.8亿美元 ， 但还是一心谋求上市 。
资本大佬都想分一杯羹 。 招股书显示 ， 高瓴资本表示有兴趣参与认购3亿美元 。 在理想IPO募集的同时 ， 理想还获得了3.8亿美元的基石投资 ， 认购价为IPO最终发行价 ， 四位基石投资者分别是美团点评、王兴、Kevin Sunny、字节跳动 ， 大股东美团点评占了3亿美元 ， 字节跳动、王兴个人、Kevin Sunny分别再投资3亿、3000万和2000万美元 。
几乎是理想放出IPO的同一时间 ， 小鹏汽车也官宣完成C+轮近5亿美元融资 ， 主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国 。
不少人以为 ， 背靠大树好乘凉 ， 资本造就了头部新造车 。 这其实是高估了资本的助推 ， 而低估了新造车赛道的残酷 。
首先必须要承认的是 ， 新造车是需要持续烧钱的 。
但需要花多少钱？目前没人能给出答案 。 蔚来创始人李斌说“至少需要200亿以上的资金准备”但累计融资已达500亿元的蔚来 ， 仍在持续亏损 ， 即便去年上市后 ， 还一度资金短缺 。 声称“只要10亿美元就能实现盈利”的理想 ， 在招股书中的说法是 ， 未来三年资本支出需要104亿 。
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