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|北汽换帅，徐和谊结束18年汽车生涯，他给北汽带来了什么？( 二 )


徐和谊卸任前的北汽集团 ， 已经是“合资品牌大发展 ， 民族品牌奠基础 ， 电动汽车迎新篇”的崭新模样 ， 在竞争更为激烈的存量时代 ， 更为稳固的体系也让它有了更多底气 。
|北汽换帅，徐和谊结束18年汽车生涯，他给北汽带来了什么？
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在徐和谊的执掌下 ， 北汽集团的成长有目共睹 。 过去十四年 ， 北汽集团业绩逐年攀升 ， 成为中国及全球汽车行业增长最快的汽车集团之一 。
从各项关键性数据上看 ， 2006年徐和谊接手北汽后 ， 当年即实现产销68万辆、营收587亿元；2009年 ， 北汽集团完成北京市“百万千亿”目标（即产销突破100万辆、营业收入突破1000亿元）；2019年 ， 北汽集团实现整车产销226万辆 ， 成为首家年营收突破5000亿元的北京市属国有企业 。
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仅用十年时间 ， 北汽集团便实现年销量增长1倍多 ， 年营收增长4倍 ， 营收增长远高于销量增长的目标 ， 成为践行高质量发展的典范 。
比起业绩上的增长 ， 徐和谊给北汽集团带来更为关键和影响深远的变化还有一系列高屋建瓴般的调整 。
面对长期困扰北京汽车工业的“散、小、乱”难题 ， 从2007年开始 ， 在徐和谊的带领下 ， 北汽开始走上集团化发展道路 ， 一举奠定了北汽集团驶入跨越式发展快车道的基础 。
集团化战略实施的十余年 ， 北汽集团强化了对旗下子公司的业务整合与掌控 ， 实现了业务协同效应 ， 完成了从小到大的飞跃 ， 迈向从大到强的新阶段 。
徐和谊带领下的北汽从不缺乏自我革新的基因 。 2014年 ， 北汽集团又在行业中率先开启了从传统制造型企业向制造服务型和创新型企业的战略转型 ， 以信息服务业为突破口 ， 实现从制造商向“制造+出行”解决方案的供应商转变；2018年末 ， 北汽集团正式提出实施“双轮驱动”发展战略 ， 加快实现北汽新能源化与智能网联化的融合发展和双链螺旋式上升 。
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实践证明了这些选择的正确性 。 这一系列极具魄力和远见的转型得以让北汽在汽车产业转型发展层面走在了国内前列 ， 实施战略转型以来 ， 创新驱动下的员工积极性明显增强、开放力度持续扩大、改革红利开始释放 ， 北汽集团的综合实力显著提升 。
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发展自主品牌 ， 可以说是所有中国汽车人的梦想 。
徐和谊内心也有自主梦 ， 从2009年收购萨博推出绅宝品牌 ， 到2014年 ， 北汽新能源成为独立的新能源汽车公司 ， 徐和谊这些年间为北汽自主的发展投入了诸多心血 。
随着退休时间的临近 ， 也能感受到这位汽车老将内心迫切发展自主品牌的愿望 。
从2018年 ， 徐和谊就开始对自主板块进行改革并对集团整体业务进行重新梳理 。 两年间 ， 先是将威旺事业部与昌河汽车进行合并 ， 再把北汽越野从北汽股份中剥离 ， 独立出去 ， 最后又将北汽新能源和北京汽车进行品牌整合 。
2019年10月15日 ， 北汽正式发布自主新品牌BEIJING ， 随着北汽新能源和北京汽车正式完成品牌整合 ， 正式标志着北汽自主板块大整合告一段落 。
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而在此之前 ， 北汽集团发布了“高、新、特”发展战略 ， 分别对应ARCFOX、BEIJING、北京三个品牌 ， 重塑北汽集团乘用车自主品牌新格局 。
在产品和技术层面 ， ''高''体现为坚持高端制造、高端产品；''新''体现为加强自主创新研发 ， 加快全面新能源化步伐；''特''体现为承担好国家任务 ， 强化军车越野车优势 。


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