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Tesla|不惜一切坚持生产 特斯拉成为疫情下汽车业最大赢家

疫情危机之中 ， 由于前期“种下的种子”渐渐长成 ， 特斯拉逆势迎来大丰收 。面对疫情冲击 ， 全球传统车企遭受重创 ， 销量和利润暴跌之时 ， 特斯拉却仍保持盈利 ， 股价由三月低点至今已飙升了约4倍 。这使得它7月初市值超越大众和丰田后 ， 始终稳坐全球第一大车企宝座 。
Tesla|不惜一切坚持生产 特斯拉成为疫情下汽车业最大赢家
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不仅如此 ， 随着特斯拉创纪录实现了连续四个季度的盈利 ， 有望被纳入标普500指数 ， 成为成分股之一 。
成功的背后 ， 是马斯克在过去一年里一系列投资举措 ， 这些举措使得公司在疫情冲击下仍处于有利地位 。
危机前的战略投资
投资研究公司Loup Ventures的管理合伙人Gene Munster在最新发表的评论中 ， 将特斯拉目前在疫情冲击之下的车企领衔地位 ， 比作2008年经济危机时的福特 。
08年经济衰退前 ， 福特为扭亏为盈 ， 筹集数十亿美元资金后大部分用于专注核心产品 ， 同时削减成本 ， 关闭了经销商和部分非核心品牌 。危机期间 ， 福特逆市公布了自1998年以来的最高利润 ， 股价从2008年11月1.01美元低点飙升至2011年初的18.81美元高点 。
而这一次 ， 特斯拉显示出更为强劲的势头 ， 摩根士丹利资深行业分析师Adam Jonas此前预测 ， 特斯拉年收入将从去年的246亿美元 ， 在10年内超过1700亿美元 ， 超过福特去年1560亿美元的销售额 。
Gene Munster认为 ， 两者成功的关键在于危机前就在持续布局的战略投资 。他表示：
福特在经济危机期间成为车企领导者的方式 ， 与特斯拉在疫情期间成为领导者的方式 ， 有一个核心相似之处：两家公司都在经济低迷前进行了战略投资 ， 从而赢得了市场份额 ， 并产生了现金流 。
如果马斯克成功了 ， 他就能实现自己长期以来的目标 ， 即把特斯拉转变为一个主流汽车制造商 ， 并带领特斯拉走出这场疫情 ， 就像福特当年以比竞争对手健康得多的方式走出2007-2009年的衰退一样 。
长期以来 ， 马斯克的目标是迅速增加产能 ， 并根据计划持续推出新的车型 ， 为此他雷厉风行地施下多道大招 ， 比如接连推出Model3、ModelY车型 ， 以及建立上海超级工厂等 。
这些投资一度给特斯拉带来巨大的压力 。去年 ， 马斯克在对Model 3紧凑型轿车和即将推出的Model Y紧凑型运动型多用车(suv)投入多年后 ， 特斯拉一度销售放缓、亏损加剧 。
但马斯克的押注是 ， 随着新一代新能车的研发不断深入 ， 好的产品被生产出来 ， 电动车早晚会在全球范围内会流行起来 ， 时间和资金的投入便会在未来变现 。
事实证明 ， 结果如他所料 。
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投资变现：受益疫情时间差 ， 上海工厂提供业绩缓冲
就在特斯拉持续亏损 ， 各大市场分析人士 ， 包括一向支持特斯拉的Adam Jonas都不看好的情况下 ， 特斯拉下了又下一赌 ， 开始向中国扩张 ， 并于12月宣布上海超级工厂投入生产 。
马斯克那时还未料到 ， 近几个月来 ， 上海工厂将在特斯拉身处泥潭之时为其业绩提供有力缓冲 。
一边是 ， 今年3月末至5月初特斯拉因疫情被迫关闭了位于加州弗里蒙特的工厂 ， 也是全球唯一一家生产Model S、Model X和Model Y的工厂 ， 基本涵盖特斯拉的每一款车型 。
作为业务核心的弗里蒙特工厂迟迟无法复工 ， 气极了的马斯克甚至在5月初威胁称 ， 特斯拉将立刻把总部和未来的项目搬到得克萨斯州/内华达州 ， 并对加州阿拉米达县提起诉 。
另一边 ， 上海工厂销量却受到提振 ， 为其抵消了大量亏损 。由于我国疫情防控到位 ， 受疫情影响暂停工之后 ， 许多企业重新开工 ， 特斯拉上海工厂也于2月10日正式复工 ， 使得特斯拉成为国内最早复工的车企之一 ， 也意味着上海工厂的运营基本没有受到疫情的影响 。
Wedbush分析师Daniel Ives曾表示 ， 尽管特斯拉没有公布地区数字 ， 但是根据他们的分析和行业数据 ， 中国是特斯拉二季度的主要增长来源 。
数据显示 ， 特斯拉二季度在美收入同比下降11% ， 在中国的收入却增长了一倍以上 。


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