江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

汽车知识|新产品能否在同一平台上诞生一万年


可以说本田是对国内190个平台的浪费 ， 首先 ， 有轨电车的CB190R和CBF190R ， 然后是ADV和CBF190TR的CB190X和CBF190X ， 我不禁要问 ， 未来是否会有邮轮版本推出 。 然而为了开门见山 ， 的话题是关于新大洲本田推出的CBF190TR ， 与舞阳本田的CB190SS相比 ， 他具有CB150R更多的味道 。 所以问题是 ， 这辆车是在精神上相似还是只是外形上相似？
基本遵循本田有轨电车上使用的NeoSportCafe的设计语言 ， 菠萝轮胎配备了一点Scrambler风格 ， 可以说 ， 从外观来看 ， 这款车相当受欢迎 。 整车长宽高分别为：2019mm/822mm/1083mm ， 车重为142kg ， 轴距为1356mm 。
785mm的座椅高度略高于有轨电车版本的CBF190R ， 但实际乘坐后却没有明显差异 ， 另外 ， 只有142kg的重量不会对新手造成太大压力 。 较高的车把可以让上半身一直保持直立 ， 所以无论是通勤还是长途旅行 ， 都会有一个不错的舒适性 。
虽然190的平台并不新鲜 ， 但得益于本田的深厚制造能力 ， 这款车的整体乘坐体验还是不错的 ， 至少 ， 他不会让你感觉像一些光鲜的国产品牌那样比整车更强大 。 打火机车重的另一个优点是非常灵活的操控感 ， 无论是低速跟车还是在山路上滚动 ， 都很容易感觉到 ， 这是本田畅销的一个重要因素 。
【汽车知识|新产品能否在同一平台上诞生一万年】
汽车知识|新产品能否在同一平台上诞生一万年
本文插图


近年来 ， 欧洲厂商推出的Scrambler机型越来越多 ， 但大多只有外形 ， 没有相应的越野性能 ， 当然 ， 在CBF190TR中也是如此 。 不过 ， 多亏了轻车重和一点越野能力的菠萝轮胎 ， 该车也可以在非铺装载道路上进行小幅度的抛投 ， 不过 ， 有人建议应该适度 ， 毕竟框架不是为越野开发的 。 如果真的与飞坡和跳跃无关 ， 估计你可以体验一下医院的Wifi是否足够快 。
整车灯具采用LED光源 ， 也许没什么可以从电源系统的角度说是真的 ， 那么过去两年在190平台上推出的本田型号在光源方面就是给足 。 头灯的安装位置略低于方向灯 ， 上下分离式远近光灯、光圈日行灯、C形尾灯等的设计都透露出与CB-R系列车相同的设计语言 。
该仪表为圆形全液晶仪表 ， 与其复古车的定位非常吻合 。 显示内容也足够丰富 ， 包括速度、速度、燃油、时钟、里程、单次里程和档位显示等 。 左侧还有一个USB充电口 ， 左侧有5V/2A ， 可对便携式电子产品进行充电 。

CBF190TR的动力系统是184cc风冷OHC单缸发动机 ， 最大马力16.8ps/8000rpm ， 最大扭矩16.3N·M/7000rpm 。 搭配5速变速箱 ， 该车基本可以告别高速 。 当然 ， 如果每天的行驶时间不超过80km/h ， 整车还是有点咄咄逼人的 ， 但只针对相对于150cc车型 。 因此就动力而言 ， 这辆车和CB150R之间的区别不小 。 然而追求动力的玩家不会选择他 ， 大多数考虑这款车的人都瞄准了本田品牌和稳定性 。
车把是变径车把 ， 是越野车上常见的一种 ， 车把宽度达到822mm ， 位置高 ， 实际乘坐姿势非常轻松 。
在减震方面 ， CBF190TR采用了36mm倒置前叉和中央单枪后减震器 ， 没有多个连杆 ， 后减震器支持可调预紧力 ， 菠萝轮胎是CST正新轮胎提供的产品 。
前制动器为NISSIN牌单向双活塞卡钳带喷盘 ， 后制动器为NISSIN牌单向单活塞开口带喷盘 。 遗憾的是 ， ABS系统只在前轮上提供 ， 对于售价1.7万元的小排量车来说 ， 这有点吝啬 。
发动机护板只有一小块 ， 可以判断为一种产品 ， 然而视觉效果的改善是相当明显的 。
驾驶员位置坐垫采用十字纹形状 ， 海绵厚度很厚 ， 实际乘坐体验非常舒适 。
CBF190TR使用了本田招牌的PGM-FI电喷系统 ， 因此表现系统在油耗方面相当出色 。 同时 ， 本田调整后 ， 油门响应更多灵敏 。


推荐阅读


上一篇：燃油添加剂|燃油添加剂·「燃油宝」真的有用吗？

下一篇：汽车知识|荣威R ER6将于下月上市