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温哥华的鱼|飞跃在克什米尔的“波塞冬”凭啥叫板中国？

这篇也是杂志约稿 ， 写得比较细致 ， 因为主编说有关方面对这个话题感兴趣指定写的 ， 尤其是“捕鲸叉”的对地打击能力 。 本文中有更多细节和图片说明 ， 全文10500字
冷战结束后印度和美国的关系逐步升温 ， 突出的地缘位置优势令印度左右逢源 ， 长期采用苏式、英式、法式武器的印度军队对获得高质量美式装备表现出强烈的兴趣 ， 尤其是作战飞机 。
美国方面也拿出了很多过去只提供给最亲密盟国的先进武器以打开这个广阔的市场：印度空军是世界第二大C-17运输机用户 ， 共11架 ， 比英国、澳大利亚、加拿大这些北约国家还多 ， 另外还拥有11架C-130J“大力神”运输机、15架CH-47F“支奴干”运输直升机和22架AH-64E(I)“阿帕奇”武装直升机 ， 印度陆军也订购了6架（这其中遭遇到的军中壁垒下一篇再细讲） 。
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2019年7月27日 ， 印度首批“阿帕奇”由安-124运抵新德里东北郊的欣顿空军基地
印度海军则早在2008年1月就得到了波音伸出的橄榄枝 ， 提议为印度研制一款定制版出口型P-8反潜巡逻机 。 当时美军自用的P-8A仍在研制中 ， 要到2年后的2010年4月25日才首飞 ， 在如此早的开发阶段就同意向一个非盟国出售最先进的未服役装备 ， 而且是十分敏感的反潜装备 ， 在美国军售史上都是极为罕见的 。 但这并不是印度第一次获得大型岸基反潜机 ， 事实上印度海军已经拥有30多年的使用经验了 。
印度的航空反潜体系
巴基斯坦海军在印度面前显得非常弱小 ， 但它的潜艇部队在第二、第三次印巴战争中表现出色 。 为此上世纪70年代印度急切地向苏联寻求大型陆基海上巡逻机 ， 于1977年直接采购了由苏联海军航空兵现役调拨的3架伊尔-38海上巡逻机 ， 1983年再增购了2架 ， 在机身下部安装了挂架以挂载英制“海鹰”反舰导弹 。 1988年还引进了8架更大型的图-142MK-E远程海上巡逻机 ， 这是苏联自用MK型的出口降级版本 ， 也是为印度特制的新机 。
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图-142MK-E ， 世界上最大的反潜机 ， 最大起飞重量185吨 ， 作战半径高达6500公里 ， 磁探仪位于垂尾顶部以避开尾炮塔射界
印度是这2种苏制反潜机的唯一海外用户 ， 13架的数量虽然不多 ， 仍然让印度很早就获得了宝贵的大型岸基反潜机运作经验 ， 航空反潜能力在当时仅排在美、苏、日、英、法之后 。
进入新世纪 ， 伊尔-38和图-142都显得相当老旧 ， 机载设备落后 ， 螺旋桨发动机噪音和振动都很大 ， 特别是二手的伊尔-38已经接近最高使用年限 ， 急需升级延寿 。 2002年9月印度与俄罗斯签署协议将5架伊尔-38升级为SD型 ， 安装“海龙”多用途航空和电子战系统 ， 集成了合成孔径雷达、高分辨率前视红外传感器、新式磁探仪等设备 ， 可以探测到320公里范围内的水面目标 ， 使用寿命延长15年 。
但一个月后就发生了空中撞机（极具讽刺意味的一起事故 ， 发生在装备该型机的第315中队成立25周年暨3万小时无事故纪念庆典飞行表演当中） ， 2架伊尔-38坠毁 ， 只剩下3架接受改装 ， 目前仍然在役 。 而服役后基本没有进行升级的图-142已经在2017年3月全部退役 。
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印度空军的伊尔-38SD ， 头顶上的“麻将桌”里安装的是电子战系统
印度在2009年1月就签署了以21亿美元购买8架P-8I的采购合同 ， 和大多数印度武器开发、引进项目极为拖沓的进度相比 ， 这可谓是难得的未雨绸缪了 ， 而且项目进展非常顺利 。 2011年9月印度版P-8I实现首飞 ， 2012年7月波音公司开始系统测试飞行 ， 12月9日就在西雅图交付了首架 ， 使印度成为第一个海外用户 ， 比澳大利亚早了近4年 ， 比英国早了7年 。
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2011年9月28日在西雅图伦顿机场首飞的P-8I
剩余7架飞机在2013-2015年间交付 ， 而同样订购P-8标准型的挪威（5架）、新西兰（4架）和韩国（6架）要到今年年中才能接收首批飞机 ， 美国对印度真可谓是另眼相待了 。 2016年中 ， 印度内阁安全委员会批准增订4架P-8I ， 将于今年交付 。 去年11月 ， 印度政府决定再购买10架 ， 使总数增加到22架 ， 超过澳大利亚的12架和英国的9架成为最大海外用户 。
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拉贾里海军航空站的首批8架P-8I ， 背后的停机坪上停着被替代的图-142
P-8A“波塞冬”
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【机体结构】
P-8I的构造和P-8A完全相同 ， 采用延程型737-800ERX的机体 ， 也就是737-800的机身加737-900的机翼 ， 可支持更大起飞重量 。 P-8A为低空高负荷机动飞行加强了机身、机翼和机尾的结构 ， 蒙皮比商用737厚50%；主翼翼尖改用类似波音767-400ER的斜削式翼梢 ， 而不是商用737-800的双叉弯刀式小翼或传统翼梢小翼 。 斜削式翼梢与主翼的过渡平整圆润 ， 比主翼拥有更大的后掠角 ， 增加了翼展 ， 气动效率更高 ， 更适合远程飞行；民航机注重控制翼展以适应不同机场的空间要求 。


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