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不错|取代豪沃-7,曼技术更可靠驾驶室舒适性也不错,豪沃TX工程车会火吗( 二 )


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底盘的话这辆车和之前的豪沃V7渣土车并没有太大的变化，发动机的话采用的是重汽曼技术MC11.440-50型直列六缸柴油机，机器采用博世BOSCH高压共轨系统，最大马力可达440匹，扭矩最高2100N.m，这个扭矩在1000rpm——1400rpm的转速区间就能输出，是典型的低转速高扭矩机型。
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之前豪沃祖传的“19710”变速箱不管是在挡位极差还是承受扭矩上都满足不了现在MC11发动机，所以重汽TX匹配的是重汽自主的HW25712XS型变速箱，12挡单H阀的操控以及最大2500N.m的输出扭矩和斜齿双中间轴的设计，让车辆对工地路况的适应变得更强。
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前面的走线处理很到位，都集中在刹车分泵一侧，分泵由威伯科供应，制动保障性可靠。
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两根前桥都是重汽的HF9型下沉式转向前桥，单根桥载荷9吨，搭配10螺栓的钢制轮毂以及12.00R20型的工程车钢丝胎。
全车的制动系统均为凸轮轴式鼓式制动，制动力矩大，配有ABS系统，有效防止车轮抱死。
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【 不错|取代豪沃-7,曼技术更可靠驾驶室舒适性也不错,豪沃TX工程车会火吗】组合式空滤是渣土车的必备，这种油浴式滤清器+纸质滤清器的双层过滤效果会更好，加上车辆设置的高位进气口，可以保证参与燃烧的空气质量优异。
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300升的铝合金油箱也够用，渣土车一趟班下来一箱油应该还用不了。
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后桥是重汽自主的AC16型并装双联驱动桥，车桥采用大截面铸造桥壳，引进奔驰技术，单只车桥最大承载吨位16吨。
驱动桥采用速比5.45的双级减速结构，也就是我们常说的“轮边减速”通过中螺旋伞齿主减速器和轮边行星减速器进行双重的降速增扭，同时还能提升车桥离地间隙。
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可能不会再有新豪沃-7继续驰骋工地，但是作为替代品的豪沃TX重卡表现一定会更加优异，在金钱面前可能情怀不值得一提，重汽TX渣土车的舒适度和底盘可靠性都要优于之前的豪沃-7系列重卡。目前这批车的运营才刚刚开始，全国的投放也不是很多，相信在以后的工程领域中，豪沃TX一定会占据一席之地的！
图/文：夜玫瑰


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