哈啰|“哈啰出行”被诉商标侵权！原告叫“哈罗出行”( 二 )
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上海哈啰最早部分商标注册申请记录（来源：中国商标网）
果不其然 ， 上海哈啰在后申请注册的多件“哈罗”相关商标因与北京哈罗在先申请的注册商标构成相同或类似的商品/服务上的近似商标而被驳回 ， 且在上海哈啰申请复审后仍被原商标评审委员会决定驳回 。
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上海哈啰申请的部分“哈罗”“哈罗单车”商标驳回复审决定书（来源：中国商标网）
为什么上海哈啰在商标申请上会迟到呢？笔者在哈啰出行的官网上找到了一些线索 。 官网提供的哈啰出行发展历程显示 ， “哈罗单车”一开始似乎只是项目名称 ， 而对外则主要以“Hellobike”示人 。 直到2017年6月 ， 上海哈啰方面才确立了新战略 ， 由“Hellobike”向“哈罗单车”过渡 。 这或许是导致上海哈啰方面申请注册“哈罗单车”商标如此拖沓的缘由之一 。
“一步没跟上”的哈罗单车 ， 为了尽量避开与北京哈罗的“撞车” ， 终究还是被迫“全新升级”为“哈啰出行” 。
对于背靠阿里系、正准备在首都大展拳脚的上海哈啰而言 ， 北京哈罗注定成为一座绕不开的“大山” 。 简单加个口字旁真的有用吗？
两个哈啰（罗）的商标战显然难以避免了 。
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更名不能解决问题
随着时间的推移 ， 两家企业的业务发展情况各不相同 。
先说上海哈啰 。 作为资金实力更雄厚、经营地域更广、知名度更高的企业 ， 上海哈啰发展也更为迅速 ， 改名后的哈啰出行仍然在共享单车行业拥有十足的话语权 。
2018年9月 ， 哈啰车服上线；
2018年10月 ， 网约车服务上线；
2019年2月 ， 顺风车业务上线；
……
据哈啰出行官网数据 ， 截至2020年7月 ， 哈啰出行累计注册用户接近4亿 ， 居行业第一；哈啰出行旗下的哈啰单车已入驻360多个城市；哈啰助力车也已进入全国260多个城市；哈啰顺风车目前覆盖超300个城市 ， 总完单量达8000万 。 哈啰出行各业务均处细分市场领先地位 。 哈啰出行也是当之无愧的共享单车第一品牌 。
与顺风顺水的哈啰出行截然相反 ， 2018年之后 ， 北京哈罗一直专注于本地市场的哈罗同行品牌的发展似乎一直不温不火 。 翻翻哈罗同行的官方微博 ， 除了能找到零星的运营调整通知和节日活动外 ， 基本上是对有关公交出行的社会新闻的转发 ， 官网上也再难找到新的公司发展动态 。
有趣的是 ， 许多网友可能是因为疏忽而将@哈罗同行误认为了上海哈啰的@哈啰出行 ， 将许多投诉评论在了@哈罗同行的微博下方 。 @哈罗同行迫不得已还手动艾特了@哈啰出行 。
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@哈罗同行手动艾特@哈啰出行（来源：微博）
除此之外 ， 笔者在中国裁判文书网上注意到 ， 北京哈罗还因未支付部分车辆服务费 ， 而与上游的汽车服务提供商产生了合同纠纷 ， 并于2018年11月被北京市高级人民法院二审判决给付车辆服务费192万余元和违约金10万元 。
【哈啰|“哈啰出行”被诉商标侵权！原告叫“哈罗出行”】然而 ， 上海哈啰业务的蒸蒸日上 ， 并不会帮助自己在商标争夺中占据有利地位；北京哈罗业务的平平无奇 ， 也没有使得自己轻易将“哈罗”商标拱手让人 。
那座“大山” ， 依旧是那座“大山” 。
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我们还是要从2018年上海哈啰名下多件“哈罗”商标被原商评委复审决定驳回说起 。
当初上海哈啰之所以要用“品牌升级”来避开“哈罗”商标被复审决定驳回带来的潜在隐患 ， 并非杞人忧天 。 作为出行服务企业的核心业务最为集中的商品和服务类别 ， 第9、12、39、42类等商品和服务上的每一件商标注册 ， 都可能关系到企业的生死存亡 。 而被决定驳回的这几件“哈罗”“哈罗单车”商标便正是分别申请使用在这些类别上 ， 即便上海哈啰可以向法院提起行政诉讼 ， 但一旦最终败诉 ， 将置自身于十分被动的境地 。
随后的事情印证了 ， 上海哈啰的担心是正确的 。 更多的“哈罗”相关商标还在被原商评委复审决定驳回或部分驳回 ， 这其中有的是因为与北京哈罗方面在先注册商标构成近似商标 ， 也有的是因为其他阻碍：
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