31-50万|帅就完事了 我敢说开上这车能秒杀街上90%的车( 二 )
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多年来 ， A3的车身尺寸一直在膨胀 。 根据外媒体验 ， 坐进车内后 ， 前排空间尤其宽敞 ， 对比起现款A3的后排 ， 全新S3的后排空间得到的优化 ， 但是由于中央需要布局传动轴 ， 所以中央凸起会较高 ， 同时作为一辆紧凑型车 ， 后排中央座椅不太适合乘坐 。
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根据了解 ， 全新奥迪S3的动力数据跟上一代车型保持一致 ， 为了满足更加严格的排放法规 ， 加入了汽油颗粒过滤器 。 所以全新S3依然是最大马力310匹 ， 最大扭矩400N·m ， 不过没关系 ， 购买S3的人都不会一辈子用原厂动力 ， 改装、升级、强化才是唯一的出路 。
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此外 ， 全新S3的核心在于最新一代四驱系统上 ， 全新的Haldex 6多片式离合器与过去系统相比 ， 前后轮动力分配方式更加复杂 ， 同时简化了早期Haldex离合器的结构 ， 并且通过轻量化零件 ， 让其反应速度更快 。 在匀速巡航时 ， 可以完全断开 ， 当ECU检测到打滑或者需要牵引力时 ， 会在100毫秒内施加44bar压力结合机械离合器 ， 并向后传递动力 。
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最新的四驱系统将多片离合器布置在后轴差速器前方 ， 通过电子控制 ， ECU时刻监控着悬挂系统、车轮打滑、发动机输出等情况 ， 根据实时反馈的信息去调整离合器的压紧程度 ， 进而调整前后轴动力分配 ， 同时系统将调整需求发到自适应悬挂上 ， 让车辆能够尽量高效、快速地通过弯角 。
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值得一提的是 ， 这套系统可以在极端情况下将动力完全输送给后轮 ， 但可惜的是驾驶员并不能通过驾驶模式等调节这个比例 ， 主要是靠电脑去控制 ， 例如在起步时 ， 前轮抓地力减弱 ， 后轮将会获得更多的扭矩；又如车辆在劈弯的时候 ， 会通过向后轮输送动力去减少车辆推头的状况 。
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我们都知道配备四驱系统的车辆在弯中可以比两驱车型更早开油 ， 在S3上 ， 开油的实际可以更早 ， 四驱系统配合上渐进式转向机 ， 让车辆能够轻松保持在你想去的路线上 。 但是全新S3和其他奥迪车辆一样 ， 驾驶者感受到的仅仅是车辆经过过滤后的反馈 ， 而并不是驾驶员自己能收集到所有的信息 。 就像一个关怀备至的管家替你把关一切 ， 将一些他认为你想知道的信息告诉你 ， 而并非你自己去选择接受的信息 。
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很明显 ， 对于一些初级驾驶者 ， 这样的设计能够改善他们的驾驶体验 ， 但对于硬核的驾驶员来说 ， 这种设定无疑降低了驾驶乐趣 ， 毕竟这部分驾驶者追求的是机械、速度等直接、硬核的感受 ， 与车辆搏斗也是驾驶乐趣之一 ， 而并不是车辆代替自己做了很多本该由驾驶员完成的工作 。
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