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拼车|滴滴青菜拼车盛克华：打造普惠出行产品，与花小猪等品类有区分度( 二 )


青菜随处可见 ， 希望拼车能走进老百姓(603883,股吧)的生活 ， 十分亲切 。 青菜代表环保自然 ， 希望拼车能践行滴滴的社会责任 ， 推动整个交通和城市更加美好 ， 这些是通过青菜想传递的信息 。
贝壳财经：面向地铁与快车之间用户 ， 那会不会与快车中的特惠快车 ， 花小猪等品类有用户重合？
盛克华：定价和乘坐方式就反映了针对人群的差异 。 特惠快车和花小猪都是独自打一辆车 ， 定价比快车的定价会便宜 。 但拼车的目标是要做到4~6折 ， 拼车是几位用户共同乘坐一辆快车 ， 从打一辆车到打一个座位 ， 所以在定价和体验上还是不同 。
目前青菜拼车只开放6时-23时服务
贝壳财经：可能出现有用户想以拼车的价格 ， 享受独自打快车的服务 ， 平台如何避免这个情况出现？
盛克华：虽然是多人乘车 ， 但还是属于网约车 ， 安全肯定是重中之重 。 拼车在安全上做了非常多的工作 。 第一 ， 拼车用的是快车的司机和车辆接单 ， 在安全措施与快车是完全一致的 。 第二 ， 拼车目前运营时间是6时到23时 ， 理论上是更安全 。
多乘客在一辆车上 ， 引入了新的问题 ， 我们称之为“拼友生态型”的问题 ， 这也是拼车业务重点去考虑的一个独特性问题 ， 需要拼车遵守乘车规则 。 比如平台会给用户一个明确的上车预期时间 ， 几分钟后要赶到上车点 ， 如果迟到了 ， 司机可以无责取消 。 如何让拼友在用车过程有一个舒适的体验 ， 我们定义了一系列乘车规则 ， 去规范拼车的行为 。
贝壳财经：拼车的司乘的纠纷的比例跟我们快车相比会多吗？
盛克华：会存在一些拼车合乘独有的特性问题 。 比如在拼车过程 ， 一个拼友迟到的问题 ， 还有一种就是分摊高速费的问题 ， 这是拼车独有的问题 。 高速费就需要平台做一个清晰的规定 ， 如何来承担 ， 这会有专门的研究 。
贝壳财经：司机的佣金会不会有调整？毕竟拼车时间会耗多一点？
盛克华：其实拼车的抽佣比例不是一个特别固定的数值 ， 因为与司乘两侧的定价形态有关系 。 拼车在司乘两侧采取了不一样的定价 ， 司机侧 ， 定价更多的是偏实时计价 ， 与快车一样 ， 按里程与时间计费 ， 接拼友的过程当中 ， 不管跑多远 ， 都是在实时计价 。
乘客侧因为要去拼拼友 ， 我们要给乘客一个稳定的价格预期 ， 采取了一口价的形态 ， 在发单之前就告诉他这单大概是多少钱 ， 只要拼成就是一个折扣价格 ， 所以这样就导致我们从乘客侧固定一口价 ， 但司机侧是一个实时的计价 。
实际上 ， 路况、拥堵情况都在实时变化 ， 如果拥堵条件还不错 ， 比较畅通 ， 大部分的时候价格符合预期；如果拥堵情况超出预期等 ， 那平台就要补贴给司机等待的时长费 ， 以及绕路接送拼友的里程费等 ， 这是由平台支付给司机 ， 无需乘客承担的 ， 这是一个动态的变化 。 此外 ， 拼车过程中 ， 拼车的重合度与长短都不一样 ， 也是一个比较动态的 。 最后实际抽佣比例 ， 跟一口价的定价以及拼车订单的长短、重合度都有关系 ， 会导致抽佣比例在波动 。
贝壳财经：滴滴拼车升级为青菜拼车 ， 你们认为国内拼车市场容量有多大？
盛克华：推出拼车独立品牌 ， 也是看到了这样的一个市场空间 。 今天的这样的一个群体还是非常庞大的 ， 在北京坐公交地铁的人群是大几百万快上千万的量级 ， 打出租车和网约车的可能有百万量级 ， 越往下人群是越来越庞大 。 此外 ， 拼车也被越来越多的年轻人所接受 。 我们看到了这样的趋势 ， 相信未来还是有很广阔的发展空间 。
新京报贝壳财经采访人员 陈维城 许诺 实习生 梁晗 编辑 孙勇 校对 李铭
（责任编辑：张洋 HN080）


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