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蔚来|蔚来和特斯拉的盈利模式 哪一个更“高级”？( 二 )



蔚来|蔚来和特斯拉的盈利模式 哪一个更“高级”？
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蔚来的设想是 ， 通过位于电动车前轴和后轴上方的独立可拆卸电池包设计 ， 通过打开前备箱和后备箱门之后 ， 来让车主们可以方便的更换电池包 。
对于没有固定车位 ， 无法安装充电桩的用户来说 ， 这是一个很好的应急解决方案 。 除此之外 ， 在很多遇到没有固定充电桩 ， 以及没有充足换电站的地方 ， 这种手动换电方式也能有效解决燃眉之急 。
自己动手丰衣足食 ， 曾经自己手扣手机电池的时代又回来了……
二 特斯拉敲代码
作为电动车行业目前的头号玩家 ， 马斯克也在探索新型的盈利模式 。
前不久 ， 马斯克在网上发表言论称：“特斯拉对于授权（licensing）软件以及提供动力系统和电池持开放态度 。 我们只想加速可持续能源发展 ， 而不是压垮竞争对手！”
言外之意 ， 马斯克计划将软件、电池、动力系统等三大板块对外实施开放授权 ， 成为电动车行业的第一家完全“开源”企业 。 颇似谷歌对安卓的做法 。
这听起来当然很理想主义情怀 ， 但情怀实际是钱的副产品 。

蔚来|蔚来和特斯拉的盈利模式 哪一个更“高级”？
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据测算 ， 特斯拉仅靠软件每年就能营收近百亿人民币（14亿美元） 。 而蔚来2019年的总营收也不过才78.25亿元 。
因此很多人认为特斯的本质不是车企 ， 而是软件公司 。
事实上也的确如此 。
在特斯拉的软件中 ， 基本的辅助驾驶（Autopilot）为标配必选 ， 以 2000-3000 美元的价格包含在特斯拉的售价里 ， 主要实现自动直线行驶和自动跟车两项功能 。
完全自动驾驶（FSD ， Full Self-Driving）属于可选项 ， 主要功能包括：自动进出停车位、自动换线、识别并执行红绿灯、智能召唤 ， 以及可以执行点到点的自动驾驶能力等 。
为了宣传这套全自动驾驶软件 ， 特斯拉从 7 月 1 号开始再次提价 1000 美元 。 从过去的趋势来看 ， FSD 单价在过去 1 年内已经连续 3 次提价 ， 从 5000 美元提升到了目前的 8000 美元 。
选配的意思是 ， 买了车之后 ， 用户如果选择激活 FSD ， 就需要再向特斯拉贡献 8000 美元现金 。 在 Q2 财报发言中 ， 马斯克表示：“短期而言 ， 全自动驾驶仍然是远超其他功能的最大商机 。 ”
除了辅助驾驶和 FSD（完全自动驾驶）功能之外 ， 特斯拉此前的软件升级基本上都是免费的 。 但从 2019 年之后 ， 特斯拉也开始对软件升级服务收费了 。
特斯拉在汽车行业首次引入了软件应用商店的概念 ， 方便用户购买软件升级 。 车主可以在特斯拉 App 中购买辅助驾驶功能、完全自动驾驶功能、加速性能提升以及其他高端功能 。
同时特斯拉首度开启高级连接服务收费 ， 只有车主支付了服务费才能使用实时路况、卡拉 OK、流媒体等功能 。
根据科技媒体 electrek 报道 ， 特斯拉有望在年底前推出 FSD 订阅服务 ， 价格约为每月 100 美元 。 一旦完成软件订阅服务的商业模式转换 ， 每辆激活 FSD 的销售车辆都有望为特斯拉贡献持续的现金流 。
这意味着 ， “卖车”只是个开始 ， 后面的持续收费才更重要 。

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每当特斯拉增加一项新功能 ， 就对应有一笔持续不断的现金流进账 。 比如说 ， 在 2019 年 Q3 季度 ， 特斯拉在 FSD 中添加了智能召唤（Smart Summon）功能 ， 因此在当季度确认了 3000 万美元的递延收入 。
在刚发布的 2020 年 Q2 季度财报中 ， 完全自动驾驶（FSD）功能发布相关的递延收入再次增加 ， 达到 4800 万美元 。
整车 OTA 升级是特斯拉持续进化的“武功绝学” ， 也是软件服务收费的基石 。 整车 OTA 技术指的是让汽车能像手机一样实现系统空中在线升级 。 除了特斯拉之外 ， 绝大部分汽车厂商尚不能掌握整车 OTA 技术 。


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