蔚来|蔚来和特斯拉的盈利模式 哪一个更“高级”？
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真的不想写蔚来了 。
写的太多 ， 汽叔也已经审美疲劳 。 更何况 ， 把蔚来写的再天花乱坠 ， 李斌也不可能来敲敲房门 ， 来给汽叔送一辆ES6.
但是 ， 邪门了 ， 最近汽叔看到李斌新近的一则采访 ， 其中有一部分他说的挺多 ， 但大部分媒体都给忽略了 。
那口若悬河的几百字中 ， 字里行间里都夹着钱的味道 。
隐藏着蔚来盈利的秘密 。
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我们知道 ， 尽管今年蔚来的销量一路走高 ， 让李斌从ICU转到了普通病房 ， 但对于盈利仍遥遥无期 。
汽叔曾经不止一次的说过 ， 在新能源汽车时代 ， 所有车企都会被动的放弃用硬件赚钱的心思 ， 转而用后期的服务和软件升级来撬开用户的口袋 。
比如特斯拉 ， 常常用升级系统的伎俩 ， 来引诱车主来支付额外的一两千美金 。
但这条路对基于安卓开发智能系统的蔚来而言 ， 并不是十分适用 。
那么软件流进来钱只是涓涓细流 ， 硬件又得不断倒贴钱 ， 那么蔚来的未来该如何盈利呢？
李斌终于在这次的采访中 ， 悄悄地暴露了自己的算计 。
一 蔚来玩电池
李斌的话翻译过来就是 ， 我卖车不赚你钱 ， 只为交个朋友 ， 而要是在“租电”方面愿意花点小钱 ， 你我的生活就都能改善一些 。
当然 ， 改善最多的还是李斌本身 。
这个小钱有多大？
“哪怕一个用户一年花1万块钱租电池 ， 假设中国的2亿多辆车是电动车 ， 光电池租用这件生意是2万亿元 。 ”在李斌眼里 ， 这才是电动车行业最大的生意 。
为此 ， 在李斌秘密造车的这些年 ， 也一直在企图萌生发大财 。 从一开始 ， 他就打算让蔚来汽车实现“车电分离” 。
简单讲 ， 就是让电池能从车上随意拆卸 。
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有没有很像当年的诺基亚手机结构？
这就将直接导致两个结果 。
第一 ， 未来的蔚来汽车你可以选择只买车 ， 而不要电池 ， 这样就节省了一大笔开支 。 那车拿毛跑啊？脚蹬吗？
这就牵扯到这一点 。
第二 ， 不买电池的你可以在租电服务中选择租电池；而买电池的车主可以通过随意租、换电池来解决里程焦虑 。
这听着像闹着玩 ， 但为了真的有的玩 ， 蔚来眼下正在拆分并重组几项新业务 ， 包括整车厂（蔚来）、电池服务运营公司（NIOPower）和电池资产管理公司 。
而在最新的公告中 ， 蔚来汽车推出了几款明确标注“车电分离”信息的换电型纯电动乘用车 ， 由苏州正力新能源科技有限公司和蔚然（南京）储能技术有限公司负责动力总成 。
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这对汽车金融也带来了新噱头 。
我们知道 ， 如果贷款买车是“一车不二贷” ， 如若车电分离 ， 你不含电池的车可以贷款分期 ， 而再单独买电池时依旧能按揭操作 。 这样一来 ， 购买门槛大幅降低 ， 继季销过万之后 ， 蔚来月销过万也指日可待 。
但依然有个BUG ， 换电站或换电服务听起来好听 ， 但怎么可能见缝插针、随处可见呢？
蔚来在除了专业换电之外 ， 也打算让车主自己动手 。
近期蔚来就申请了一项新专利 ， 其中描述道：“提供了一种电动汽车 。 电动汽车包括：能独立拆卸和安装的多个动力电池包 ， 其中所述多个动力电池包中的至少一个为能够由用户手动拆卸和安装的模块化电池包 。 根据使用新型的装置和方法提供了更灵活的动力电池包解决方案 。 ”
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