张凌云：一个建设者眼里的浦东30年|张凌云：一个建设者眼里的浦东30年
他们是一群山东人 ， 各种机缘让他们与浦东相遇 ， 于是 ， 便有了他们与浦东的美丽故事 。30年来 ， 这座城市以其海纳百川、追求卓越、开明睿智、大气谦和助推他们成就了一个又一个梦想；他们的艰辛探索和默默奉献也助推成就了这座城市的传奇 。时值浦东开发开放30周年 ， 海报新闻上海新闻中心推出“30位在沪山东人看浦东开发开放30年”系列访谈 ， 试图通过山东人的独特视角展现浦东30年的非凡成就 ， 同时通过30位在沪山东人平凡而生动的故事展示鲁沪之间说不尽道不完的密切关联 。
这些拥有不同经历 ， 来自不同行业的在沪山东人 ， 回首与浦东的各种过往 ， 让他们感触最深的是什么呢？请听海报新闻上海新闻中心采访人员为您提供的30位在沪山东人与浦东的故事吧……
张凌云：山东齐河人 ， 1993年来上海 ， 现任上海智通建设发展股份有限公司总裁 ， 曾参与浦东大道、世纪大道等工程建设 。
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采访人员：张总 ， 您好！请问您当初为什么会来上海？
张凌云：我90年代初考入上海交通大学 ， 便来到上海 。在此之前 ， 一直对上海都抱有良好的印象 ， 觉得这是一个包容开放的现代化大都市 ， 所以我从小就很向往到上海来学习和奋斗 。
采访人员：来到上海后 ， 这座城市是否符合您的预期？
张凌云：是的 。因为我们学校离浦西的徐家汇比较近 ， 所以经常会去那里逛街 ， 看到市中心繁华的街市 ， 这才深深体会到什么是“车水马龙” 。
采访人员：那么对浦东的印象呢？
张凌云：我记得第一次去浦东是去现在浦东大道民生路附近的上海海事大学看同学 ， 当时上海海事大学还叫上海海运学院 。我从交大到民生路 ， 仅仅在路上就花了4个多小时——先坐公交 ， 然后坐轮渡到东昌路码头 ， 接着继续坐公交 ， 非常不方便 。就是在那时起 ， 一个和浦西样子截然不同的浦东给我留下了深刻印象：基础设施非常简陋 ， 放眼望去只有农田、破旧工厂和零星的老式住宅居住区 。所以那时人称浦东是 “乡下头”（编者注：上海方言 ， 乡下、农村的意思）、“烂泥渡” 。
采访人员：据说浦东开发开放之初 ， 您还参与了浦东大道和世纪大道的建设 ， 能谈谈这两条路对浦东的意义吗？
张凌云：浦东开发开始后 ， 面临的最大问题就是基础设施不行 ， 这对浦东开发开放来说是严重的制约因素 。所以 ， 当时的市政府浦东开发办就提出“规划先行、基础设施先行、金融先行”的口号 ， 基础设施建设成了浦东开发开放的迫切需求 ， 因而浦东大道和世纪大道的建设就提上了日程 。不过两者在建设时间上相差了近十年 。
浦东大道是浦东新区第一个市政工程 ， 1993年左右开工 ， 为浦东最早的建设打下了基础 ， 我也非常有幸参与了这个项目 。说到这个项目 ， 其最大的特点是：工程复杂、质量要求高 ， 因而持续了好多年 。建成之后也一直处于修了停、停了修的状态 ， 以致于有很多上海人也觉得奇怪 。而之所以会制订这样的工期安排 ， 是综合考虑了浦东大道的道路情况和通行状况 。有关这一点 ， 2015年浦东新区原区委书记沈晓明还专门作出过解释 ， 浦东大道的修建是两个工程 。一个是东西通道 ， 东西通道是市中心主干道路井字型网络的组成部分 ， 另一个项目是地铁14号线 ， 主要解决金桥出行的问题 ， 也解决浦东大道居民出行的问题 。这两个项目放在一起是为减少对周边居民的影响 。但是放在一起以后工程技术的难度增加了很多 ， 就像给腹部做手术 ， 肚子打开以后本来分两次做的手术一次做了 ， 肚子少打开了一次 ， 但是手术的时间未必比分开做短 。此外 ， 工程时间长还有一个原因 ， 就是世博道路的需要以及14号线从当时的6节车厢编组变成8节编组 。浦东大道从2012年到2014年已经在陆陆续续恢复 ， 计划2020年全部完工 。当时沈晓明还说 ， 工程时间听起来长 ， 但要保证质量 ， 更要保证安全 ， 不能因为提前一年的时间影响工程的安全质量 。
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