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汽车|【汽车商报评论员文章】挥别“徐和谊时代”，却挥别不了“老徐”


7月的最后一天 ， 掌舵北汽集团14年的徐和谊交棒姜德义 ， 一时间轰动了汽车圈 ， 无论是有人提前就知道了风声 ， 有了心理准备 ， 还是刚刚得知这一消息的人 ， 都还是难掩内心的五味杂陈 ， 朋友圈集体挥别老徐的动态更是让人多少有些泪目 。
很多人愿意称他为“老徐” 。
“老徐”的称呼能被叫出来 ， 是因为徐和谊的亲和力 ， 他是领导亦是好友 ， 在从事汽车媒体行业的多年间 ， 每次与徐和谊相见 ， 他的真性情与大家传统认知中的领导做派极为不同 ， 该说什么就说什么 ， 不来虚的 ， 这些点滴久而久之就让大家不由自主地愿意称其为“老徐” 。
而在更多人眼里 ， “老徐”这个称呼则更多的代表了佩服与敬仰 ， 它是“前浪” ， 更是极具代表性的“北京汉子” 。
汽车|【汽车商报评论员文章】挥别“徐和谊时代”，却挥别不了“老徐”
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徐和谊获2019寰球汽车年度盛典“庆祝新中国成立70周年·中国汽车年度人物奖”
的确 ， 徐和谊在北汽工作18年 ， 掌舵14年 ， 将集团带到如今高度 ， 为平庸注入高光 ， 从声量甚微 ， 到连续7年进入全球500强的超强集团 ， 徐和谊时代的北汽犹如中国汽车高增速的缩影 ， 我们能在北汽的姿态中体会到中国汽车行业变革的力量 ， 对于徐和谊 ， 对于北汽集团 ， 这就是引领的力量 。
早些年间 ， 徐和谊大学毕业后 ， 曾在首钢总公司工作了15年 。 他从一名设计员做到公司副总经理 ， 参与了中国钢铁企业改革调整和产业升级的全过程 ， 练就了领导变革的本领 ， 这段经历是他之所以能在日后成功的积淀 。 随后 ， 他被委以重任 ， 担任北京市经济管理部门领导 ， 负责全市的工业和产业经济 。
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2002年 ， 在北京汽车工业陷入困境时 ， 徐和谊临危受命 ， 又回到企业的领导岗位 ， 承担起振兴北京汽车工业的重任 。 徐和谊曾回忆 ， “北京现代”挂牌前 ， 他带着当时市经委的同志走访了北京市的几位老领导 。 冯克是其中之一 ， 他是北京汽车制造厂的第一任厂长 。 当时 ， 冯克对徐和谊说：“我干了大半辈子汽车 ， 没在北京干成轿车 ， 遗憾终身啊！”说完 ， 两行热泪潸然而下 。 此情此景给徐和谊留下了深刻的记忆 ， “当时 ， 我就立志 ， 为了圆北京人的轿车梦 ， 我将义无反顾 。 ”
就这样 ， 徐和谊带领北汽人凭着一股不信邪、不服输、敢拼搏的劲头 ， 在条件异常艰苦的情况下开始了工厂的建设 。 没错 ， 北京现代是徐和谊在北汽职业生涯的起点 ， 在他的推动下 ， 北京现代项目创造了从双方正式接触到正式签约仅用224天等中国汽车工业合资合作的纪录 。 徐和谊在这次创纪录的签约中没有丝毫保留 ， 亲自带人割去工厂中的杂草 ， 清理杂乱无章的厂区 ， 脏活、累活 ， 反正有用的活 ， 他就干 。 所以抛开那些摆在明面上的工作 ， 徐和谊的形象自他下基层起 ， 就被坊间刻画成了一个义无反顾的“拓荒者” 。
而后 ， 北京现代仅用了63个月 ， 完成了从0到百万销量规模的蜕变 ， “北京现代速度”被行业盛赞 ， 这也是“XX速度”的宣传方式第一次出现在市场 。 谈到合资 ， 北京现代的成功给予了徐和谊信心 ， 随后在2005年由他主导的北汽集团与戴姆勒的合作 ， 可谓让北汽集团的合资板块大放异彩 。
那是一个一汽大众-奥迪说话好使的时代 ， 巨大的销量让奔驰在彼时的中国市场黯淡无光 ， 而徐和谊全力推动奔驰畅销车型引入中国市场 ， 中国豪华车市风云大变 ， 从销量排名“ABB”到“BBA” ， 徐和谊是让这一切改变的那个人 。
当然 ， 拓荒者的形象还展现在徐和谊对北汽历史性的整合梳理上 。 此前北汽系公司各自为政 ， 一盘散沙 ， 徐和谊尝试打通壁垒 ， 让北汽自上之下拧成了一股绳 。


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