郑谊|一口气发布6款新车，但恒大的造车路才刚开始？
最近几年 ， 造车新势力公司中 ， PPT造车的情况屡见不鲜 ， 这些厂商往往会高调的发布一款概念车 ， 然后就可以靠着这个概念 ， 吸引投资了 。 比如贾跃亭的法拉第未来 ， FF91从发布至今都还在因为量产而苦恼 。 而传统汽车厂商 ， 比如奔驰S级这样的百万级豪车 ， 单是研发时间就超过6年 ， 现在虽然汽车可以通过模块儿化平台 ， 减少研发周期 ， 但是从设计到路试 ， 到量产 ， 也往往需要2年的时间 。
近日 ， 恒大汽车一口气发布了6款汽车 ， 并且覆盖了从A到D所有级别车型 ， 包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车细分车型 。 这简直是刷新了我们对于汽车厂商的认知 ， 那么恒大汽车是否也属于PPT造车？恒大宣称2021年全面量产 ， 又能否实现呢？
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【1】相比造车新势力公司 ， 恒大不差钱
恒大是不是属于PPT造车呢？与大多数造车新势力公司相比 ， 恒大显然有更多的底气 。 恒大的底气来源于恒大作为地产公司 ， 不差钱 。 据我们了解 ， 今年9月至10月 ， 恒大汽车广州南沙的整车工厂将竣工投产 ， 而且恒大汽车还在广东、上海、天津、辽宁等计划了多个整车生产基地 ， 首期规划总产能超过100万辆 ， 辐射中国主要经济圈 。 其中 ， 广东南沙和上海松江生产基地将于2020年下半年竣工 ， 2021年投产 ， 首期规划产能均为20万辆 。 相比于大多数造车新势力苦于生产 ， 没有工厂不同 ， 恒大这个不差钱的地产集团 ， 一出手基本上就压过了所有造车新势力公司 。
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【2】依靠买买买 ， 恒大能迅速补齐造车短板？
毕竟恒大是一个没有造车经验的 ， 以房地产经营为主的公司 ， 那么缺少造车经验的恒大如何造车呢？答案就是买买买 。 我们简单回顾一下 ， 从2019年开始 ， 恒大收购了哪些汽车相关的公司 。 2019年1月 ， 恒大以9.3亿美元收购NEVS 51%股权 。 紧接着 ， 10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源 ， 持股58.07%成为第一大股东 。 3月 ， 斥资5亿元人民币 ， 收购湖北泰特机电有限公司70%股权 ， 该公司主要生产、研发轮毂电机 。同月收购荷兰e-Traction ， 获得了商用车轮毂电机驱动技术 。 5月全资收购英国轮毂电机公司Protean 。 9月斥资144.9亿元收购广汇集团40.964%股份 。 也就是说 ， 只要是新能源汽车相关的企业 ， 被恒大看上了 ， 能合作就合作 ， 合作不了就收购 。 这种简单粗暴的方式 ， 别说造车新势力公司 ， 就是传统汽车厂商都望尘莫及 。
不过短时间内 ， 依靠收购就能迅速补齐短板 ， 从而能把好车造出来吗？也未必 ， 因为恒大在买买买的过程中 ， 也是有过血淋淋的教训的 。
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【3】不差钱的恒大 ， 能否造好车？
【郑谊|一口气发布6款新车，但恒大的造车路才刚开始？】首先说明的是 ， 恒大的买买买 ， 是恒大作为一个门外汉 ， 迅速进入汽车行业的唯一快速的办法 。 如果花十几年从头研发 ， 那么等恒大略有小成 ， 市场已经不属于恒大了 。 所以恒大也不得不买买买 。 但是如此策略带来的负面就是要多花一些冤枉钱 。 比如说恒大收购的过程走过两个弯路 ， 一是恒大与贾跃亭的FF汽车合作中途遇变 。 合作不及半年 ， 恒大集团即与FF分道扬镳 。
其二是 ， 2019年初 ， 恒大通过收购电动汽车公司NEVS重启造车大业 ， 但当年6月推出的国能9-3EV车型在市场上并未激起水花 。
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