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飞机|“鲲龙”AG600现场副总指挥赵静波详解其“超能力”

【飞机|“鲲龙”AG600现场副总指挥赵静波详解其“超能力”】科学大爆炸踏浪而来 一飞冲天“鲲龙”AG600现场副总指挥赵静波详解其“超能力”
飞机|“鲲龙”AG600现场副总指挥赵静波详解其“超能力”
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“鲲龙”AG600海上首飞 。
7月26日，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600海上首飞成功，其踏浪腾空那一刻，人类自古“飞天入海”的梦想终于成真 。
“鲲龙”AG600现场副总指挥赵静波告诉中青报·中青网采访人员，上天为鲲鹏，入海为蛟龙，“鲲龙”由此得名 。从其劈风斩浪的身姿也不难看出，这艘“会游的飞机”“会飞的船”，将在森林灭火和海上救援等紧急任务中大展身手 。
正因如此，AG600作为国家应急救援体系急需的重大航空装备，与我国自主研制的大型运输机运-20和大型客机C919一起并称国产“三个大飞机” 。而此次海上首飞，是对其海上救援能力的一次重要考验 。
“鲲龙”有什么“超能力”
“鲲龙”AG600是目前世界在研最大的水陆两用飞机，拥有执行应急救援、森林灭火等多项特种任务的功能，最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降 。赵静波解释说，“水陆两栖实际上相当于是一种跨界的飞行器” 。
不同于人们常见的只在空气中起飞和降落的飞机，水陆两栖飞机在水面起降的过程，意味着从一种介质进入到另外一种介质 。这就要求，从飞机的外观布局和设计上，都必须与陆基飞机有很大不同 。
水陆两栖飞机最显著的特点是，上半部分是飞机，下半部分是船型结构 。除了常规的机翼、机身、起落架这些部件，水陆两栖飞机大多是单翼单发或多发的布局形式，采用T型尾翼 。这是为了适应在水上高速滑行的时候，能够满足水动力设计的特性和要求 。机翼的两侧，会比普通飞机多出两个悬挂的浮筒装置 。这是为了增强在水面上横向稳定性的辅助支撑作用 。
从使用功能上来看，水陆两栖飞机大多用于执行一些特殊的任务 。赵静波说，AG600和目前世界上在役的几款大型的水陆两栖飞机一样，主要用途都是执行森林灭火、海上救援，以及相关延伸任务 。
我国海岸线绵延1.8万公里，海上灾难事故时有发生 。因为远离陆地，海上救援十分困难 。赵静波介绍，目前世界上大多数国家都是采用舰船加直升机的方式进行海上救助，只有少数国家配备了水陆两栖飞机 。
由于舰船的速度相对比较慢，民船航速大概只有15节到25节左右；驱逐舰、核动力航母，一般也只能达到30节至35节，“速度都是相对比较慢的” 。如果在中远海远距离发生了海上紧急事件，通过船舶到达遇险地点，往往会错过救援的最佳时机 。
目前直升机在近海、近距离的搜索救援中非常有优势，因为它可以悬停，抗风浪能力也非常强 。但直升机航程较短，救助半径一般在300公里以内 。对于500公里以上的中远海发生的海上遇险事件，就需要航程够远、能快速抵达，且能够在海上直接降落的装备，才能从惊涛骇浪中抢回生命，“水陆两栖飞机就具备了这样的特点，尤其适合中远海的海上救援” 。
赵静波悉数了AG600拥有的“超能力” 。若遇森林火灾，它不用减速，可直接俯冲至附近水面，一边高速滑行一边快速汲水，仅需20秒左右就能汲满12吨水；随后迅速腾空飞抵火场，单次投水面积达4000余平方米 。在中远海海上快速支援和搜救等特种任务方面，其海上搜索救援航程能超过4000公里，一次可救援50名遇险人员或装载相应重量的空投物资 。
海上和水上飞到底有啥不同
AG600“水陆两栖、一机多型”多用途的特殊性，决定了其有着与其他陆基飞机不同的3次首飞 。
航空工业通飞珠海基地相关技术人员介绍，它的陆上首飞，和大多数其他类型的飞机一样，验证了飞机的基本功能和飞行性能，是型号从图纸到实物产品的重要环节；水上首飞在湖面进行，验证飞机在面临突发火灾等自然灾害危机情况下，在浪高相对较小的湖面进行起降、汲水等功能 。而此次海上首飞主要检验飞机远海救援时，在海面条件下飞机的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能 。同时针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题，对飞机防腐效果进行评估，为未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务做好准备 。


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