飞机|“鲲龙”AG600现场副总指挥赵静波详解其“超能力”( 二 )
比起水上首飞，此次海上起飞的难度更大 。首先，海水盐度明显高于湖泊中的淡水，腐蚀性更强，因此，海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高 。同时，海水密度大，飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“黏性”也会有差异 。不可忽视的还有海面上多变的波浪，海浪高、能量大，不同类型的波浪可能同时存在，而且传播方向不一致 。同时，海面还伴有洋流和风等，飞行环境变得更加复杂 。对飞行员来说，要求也更加严苛 。海面较湖面更为开阔，飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易 。
技术人员介绍，海上首飞是重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性，检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，并收集海上飞行数据，为后续相关工作提供支撑 。
事实上，水上首飞和海上首飞都包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”这两个阶段 。赵静波说，尤其是海面起降过程中，由于浪涌的波动起伏更大，更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆，专业术语叫“纵摇” 。如果纵摇发散，飞机就会像海豚一样上蹿下跳，也就是所谓的“海豚跳”，严重的话飞机会失控，一头钻进水里 。因为海水的密度大约是空气的800倍，飞机在水上起飞时要想加速到离水速度，飞机的水动阻力特性就要设计得比较好，尽可能降低阻力系数，要使飞机在通过阻力峰时仍具有足够的加速度，以保证飞机短时间内加速到离水速度起飞 。海水密度和内里湖水密度的差异在这里也体现得比较明显 。
无论是陆上首飞、水上首飞还是海上首飞，都是AG600从图纸变成试验机再走向市场的必经之路，也是验证飞机不同飞行特性，确保飞机性能实现、安全可靠的关键步骤 。
被逼走上独立自主研发道路
研制这么大的特种飞机，对于航空工业通飞来说是第一次；对于航空工业而言，研制这么大体量既能在陆地上起降又能在水面上起降的特种飞机，也属首次；放眼世界，类似型号的飞行器也是不多见的 。
当时，团队也曾试图开展国际合作，借鉴国外的先进经验，但发现，外国不仅不肯合作，连一些机载成品，包括发动机等的购买也遭到封锁 。这让AG600项目研制团队清晰地意识到，“关键的、核心的东西，一定要你自己掌握，你没有的时候，任何人都不会给你，你花钱也买不来 。”自此，AG600被逼上了独立自主研发的道路 。
为了完成水、气动力布局设计，团队花了3年的时间，做了上万次的实验，反反复复做了多个模型，不断地迭代优化 。“一步一个坎儿，这个问题解决了，又冒出了新的一些问题 。”赵静波说，团队不分昼夜地工作，连春节都在加班做实验 。
如今，“鲲龙”AG600突破了一系列关键技术，形成了水陆两栖飞机的技术体系，是真正具有自主知识产权、自主配套的国产民机 。
大飞机是一个复杂的系统工程，AG600是由上百万个零件组成的，涉及的专业领域非常广泛 。其“小核心、大协作”的模式，使得国内共有20个省市、150多家企事业单位、10余所高校的数以万计科研人员参与其中，直接配套供应商达80多家 。而在这个过程中，采用的新技术、新材料、新工艺，亦将对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空强国建设产生带动辐射作用 。
在“鲲龙”AG600设计研制过程中，中国逐渐建立起自己的大型水陆两栖飞机研制体系，培养出一支航空研发制造人才队伍，设立了中国自己的技术标准和体系 。
赵静波说：“它是一个非常复杂的系统集成，我们把航空工业称作‘工业之花’，就因为它的背后，是一个国家综合能力的集中体现 。”
赵静波常跟别人说，鲲龙AG600是“拯国家于危难，救万民于水火”的一款飞机 。它逐梦海天的朵朵浪花，也将在中国通向科技强国、制造强国之路上踏浪飞扬 。
中青报·中青网采访人员 胡春艳 来源：中国青年报
