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汽车|动力输出顺畅/调校用心 试驾东南DX7星跃( 二 )


汽车|动力输出顺畅/调校用心 试驾东南DX7星跃
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而进入SPORT模式后就不一样了 。 在ECU的控制下 ， 其发动机的油门响应更迅速 ， 变速箱则采用“拖延换挡”的策略来保证持续、稳定的动力输出 。 此时换挡过程中能体会到轻微顿挫 ， 不过也在预期之内 。 深踩油门到底 ， 转速甚至可以快速提升至4500rpm ， 即便匀速行驶的话 ， 其转速也会保持在2000rpm以上 ， 这在盘山上坡、高速超车时能带来比较爽快、干脆的驾驶体验 。
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除了各种模式下的加速体验外 ， 其在刹车系统的调校上也比较用心 。 刹车力度与刹车踏板的踩踏深度成一种线性关系 ， 车辆能够根据驾驶者的意图进行减速 。 之前看到有网友反馈说这款车的刹车踏板过于灵敏 ， 初段刹车力度偏大 ， 容易出现“点头”的情况 。 这次体验中故意感受了一下 ， 没有发现类似情况 ， 有顾虑的朋友不妨到店亲自体验 。
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再有就是这款车的底盘调教 ， 总的来讲 ， 就是“该硬的时候硬 ， 该软的时候软” 。 该“软”的时候 ， 比如在通过年久失修、路面坑洼的铺装路时 ， 避震器可以很好地将细碎颠簸过滤掉 。 当然 ， 车辆经过振荡标线时震动也会被过滤一部分 ， 但不会妨碍其安全提示作用 ， 这一点可以放心 。
【汽车|动力输出顺畅/调校用心 试驾东南DX7星跃】
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该“硬”的时候 ， 比如跑山路的过程中 ， 在前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架以及增强型下摆臂+副车架+防倾平衡杆的作用下 ， 即便过弯速度稍微快一点车身侧倾也不会太严重 ， 车尾循迹性表现不错 ， 驾驶者可以偶尔享受下压弯的乐趣 。 从这个角度来说 ， 这款车还挺适合山多、弯多的南方城市 。
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为了保证出行安全、驾驶方便 ， 这款车还搭载有时下流行的L2级别智能驾驶辅助系统 ， 包括APA全自动泊车、ACC全速域自适应巡航、LCC车道居中辅助、LDWS车道偏离警示、HBA自适应远近光调节、TSR道路限速标牌识别、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、PCW行人探测警示等 ， 很全面 。
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其中 ， 日常比较常用的ACC全速域自适应巡航在时速大于30km/h时即可启动 ， 启动后可实现0-130km/h的全速域自适应巡航 。 当遇到堵车等前车短暂刹停时 ， 这套系统也能让车辆跟随刹停 ， 且在3秒内可自动跟随前车重新启动行驶；如果遇到红绿灯等停留时间在3秒到3分钟之间的话 ， 想继续启动此功能则需踩一脚油门 。
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从体验来看 ， 这个功能使用起来还是很容易上手的 ， 只需提前看一下多功能方向盘上的按钮就能在驾驶过程中实现盲操作 。
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而AEB自动紧急刹车系统则可以通过前摄像头、雷达等识别前方的行人或车辆 ， 当发现距离太近有碰撞的可能时 ， 系统会先通过声音、警示灯提醒驾驶者介入操作 。
在无人介入时 ， 如果车速在8-65km/h之间 ， 系统会通过直接控制ESC来自动制动：时速在8-40km/h时可直接刹停；时速在40-65km/h时则主要起到缓解碰撞的作用；如车速大于65km/h时 ， 因摄像头识别率下降 ， 为避免误判则不会干预刹车 ， 只有声音、警示灯提醒 。 所以行驶安全主要还得靠自己 ， 这些系统只起到辅助作用 ， 目前还不能作为完全的依赖 。


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