南延线|衔接三水新城及西南老城，佛山塘西大道三期及其南延线工程正式动工
全长超11km ， 串联“三水老城、三水新城、乐平工业园”三大组团 ， 佛山市塘西大道三期及其南延线工程于2020年8月4日正式动工 。 塘西大道三期及其南延线工程的开工 ， 标志着佛山又一个具有城市发展战略意义的重点交通建设项目正式拉开帷幕 。
塘西大道三期及其南延线工程作为佛山市交通发展“十三五”规划的重要布局 ， 对推进粤港澳大湾区建设 ， 打造城市快速路运输体系 ， 促进区域基础设施建设 ， 完善路网布局 ， 加强重要城市组团间的快速联系 ， 加速与城市周边片区的产业融合、城市融合、交通融合有着重要的意义 。 项目的建成可实现三水中部及南部板块枢纽的集散交通 ， 使三水区更好融入广佛肇经济圈 ， 加快推进新型城镇化的建设 。
【南延线|衔接三水新城及西南老城，佛山塘西大道三期及其南延线工程正式动工】
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佛山市市委市政府于2018年启动佛山市塘西大道三期及其南延线工程的可行性研究工作 ， 2020年初本项目正式批复立项 ， 目前本项目已经纳入2020年佛山市重点建设工程 ， 同时也纳入了广东省2020年重点建设项目 。
塘西大道三期及其南延线工程位于三水区及南海区 ， 北接目前正在建设的塘西大道 ， 跨越三水区云东海街道、西南街道、南海区狮山镇、丹灶镇 ， 连接三水南站并向南延伸至三水大道南 。 本项目的建设有利于解决三水区当前存在的公路交通问题 。
首先 ， 本项目北接塘西大道三期并向南延伸 ， 与塘西大道一至三期共同构成了快速路塘西线 ， 塘西线是佛山市城市快速路“纵一线”的重要组成部分 ， 在区域路网布局中 ， 塘西线作为三水东环快速路 ， 串联了“三水老城、三水新城、乐平工业园”三大组团 ， 通过连接东西二线、虹岭路、桃园路、广海大道等横向重要道路 ， 完善了路网布局结构 ， 提升路网通达性 ， 大大地有利于加强中部板块与狮山、大旺等周边地区及外围城镇间交通联系将 ， 能有力促进构建城镇间联系通道体系；
其次 ， 塘西线衔接三水新城及西南老城 ， 是三水新城南北向的对外运输通道 。 目前 ， 三水新城处于开发建设阶段 ， 交通基础设施相对匮乏 ， 而西南老城则路网不完善 ， 局部路段存在一定程度的瓶颈 ， 塘西线的建设 ， 能有效增加三水新城内部基础设施供给 ， 改善三水新城交通基础设施服务水平 。 同时 ， 项目沿线周边土地多半处于未开发状态 ， 其土地价值尚未体现 ， 而本项目建设后 ， 由于交通条件和投资环境的改善 ， 能够有效带动沿线土地的开发 ， 从而带动沿线土地价值的提升 。 
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佛山市塘西大道三期及其南延线工程总体线路示意图
塘西大道三期及其南延线工程分为塘西大道三期（桃园路-S263广云路段）工程以及塘西大道三期南延线（S263广海大道-进港路段）工程两部分 ， 路线整体呈北-南走向 ， 按一级公路兼顾城市道路功能建设 。
塘西大道三期（桃园路-S263广云路段）工程起点接“塘西三期公路建设工程（321国道-桃园路）设计终点” ， 终点接广海大道北侧（与塘西大道南延线对接）,路线全长4.18km,依次与桃园西路、广佛肇城轨、广三高速及广海大道相交;设计速度80km/h,主路双向八车道、跨线桥路段主线为双向六车道 ， 设计速度80km/h ， 在董营村范围内两侧设置辅道 ， 双向4车道 ， 辅路设计速度40km/h 。 
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塘西大道三期南延线（S263广海大道-进港路段）工程包括南延线主线、进港路连接线及南沙村连接线 。 南延线主线起于三期设计终点 ， 终点接三水港进港路连接线 ， 并与其形成十字平交口,路线依次跨越广海大道、广茂铁路、西江引水工程管道、北江（东平水道）、南沙涌 ， 下穿贵广铁路、G80广肇高速 ， 南延线路线总长约7.205km,设计速度80km/h ， 广海大道至新三路段采用双向八车道 ， 新三路至终点段采用双向六车道 。 进港路连接线东起于塘西大道终点十字平交口 ， 路线由东向西展线 ， 利用现状金祥一路进行拓宽改造 ， 终点接三水大道南与进港路形成的平交口,进港路连接线路线长约1.67km ， 设计速度采用60 km/h ， 双向六车道 。 同上跨南沙涌设置南沙村连接线,路线长约1.39 km.按四级公路标准建设 ， 设计速度30km/h ， 双向四车道 ， 路基宽度16m 。 
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本工程范围共设特大桥3座全长6711.5m(西南涌特大桥、广三高速特大桥、三水三桥特大桥)、大桥1座698m ， 中小桥2座 ， 涵洞(通道)14道 ， 互通立交2处（桃园互通立交、广海互通立交） ， 平面交叉4处(新三路平交、环站北路平交、塘西大道—进港路连接线平交、三水大道南平交) 。 本项目工程总造价52.4亿元,其中建安费33.97亿元,本项目资金来自于财政拨款 。
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