5-10万|你是否愿意给“气盛”的年轻人一个机会呢？( 二 )
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有个想吐槽的一点 ， 我和我邀请的小伙伴都觉得这台车的旋钮有点鸡肋 ， 因为旋钮没有头 ， 所以对于我这种性子急的 ， 一般都是一下旋转N多个卡位直接到P或者D挡位 ， 而且旋钮中间是有个小屏幕来展示挡位位置的 ， 但是以司机的角度看过去 ， 根本都被屏幕反光给晃没影了 ， 只能看仪表盘上的显示 。
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整车的驾驶特性来讲还是跟其它电动车没太大差别的 ， 但是存在一些小瑕疵 ， 我们今天测试的全系顶配车型（520 U享） ， 150kW ， 310N·m；另外一台400 U行 ， 更为便宜的版本 ， 功率120kW ， 扭矩210N·m ， 其实这台性价比更高 ， 把你的生活场景完全能够照顾到 。 其实电动车总会给人一个“错觉” ， 即便几万块钱的电动车也会 ， 就是因为扭矩输出比较直接 ， 即便舒适模式下 ， 一脚下去会有非常猛的加速体感 ， 这点对急性子来说挺利好的 。 在节能模式下就会比较平缓了 ， 适合稳稳当当的人开；而运动模式就相当爆炸了 ， 推背感肯定是给的够够的 ， 可能哪吒U一“抬头” ， 很多车起步也输了 。 但其实定睛一看 ， 百公里加速也就7s多...
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关于驾驶感受 ， 之前很多电动车在“拖拽”感受这块做的都不怎么样 ， 绕来绕去的 ， 感受就是给不了人汽油车一样的感受；这台车的能量回收力度是有三级可调的 ， 调到最小就会有像汽油车一样的顺滑惯性 ， 虽然有时候会有一点点顿挫 ， 但更多时候给人感觉还是很舒服的；此外低速的时候转向手感也很轻盈 ， 高速会随之加重 ， 就整体给人一种轻松愉悦的驾驶体验 ， 但你如果说有多么的精准 ， 那肯定是没有的 ， 虚位不小 ， 这就是台代步车而已 。
底盘这一块还是有很大进步空间的 ， 日常驾驶足够舒服 ， 足够“暄软” ， 过一些井盖、路面接缝之类的 ， 非常舒服；不过也正是这种偏软的调教 ， 在速度起来之后再做一些变线的动作 ， 车身动作就会比较大了 ， 有些飘 ， 反映到车里的乘客身上 ， 人随车的晃动幅度会比较大 ， 不能给驾驶者很强的信心 ， 后座乘客会劝你动作小一点 。 而且急加速、减速的时候车身点头、抬头也确实明显一些 。 在过一些大的颠簸比如减速带 ， 路面破损的坑、沟的时候 ， 悬架回馈还是非常直的 ， 所以缺乏些韧性 ， 同时车身也不够紧致、高级 。
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所以总结来讲 ， 它更适合代步 ， 舒舒服服 ， 轻轻松松的 ， 而且刚才忘了说隔音做得还真的不错 。 但对于激烈驾驶的话 ， 它真不是那一卦的 。
其实总体看下来这车是真的比较适合城市代步的 ， 我有个朋友几年前买了一台威马EX5 ， 当时她就是图那台车大 ， 是台SUV ， 续航表显里程在400km ， 所以用起来比较宽敞舒适 ， 她代步完全没问题 。 但如果有今天这台车的话 ， 说不定台会成为她的选择了 ， 因为U这款车同样能够满足她说的这些条件 ， 实用性上 ， 空间、动力、配置、颜值 ， 基本上都是势均力敌的水准 。 关键是价格不高 。
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说实话 ， 你开过哪吒N01你就会发现 ， 哪吒家族的第二款车型 ， 这款车的进步真是天翻地覆的 ， 超出我的预期很多 。 当我充电的时候我在停车场问过其它新能源车主一个问题 ， 我让他们进去体验 ， 看看这车跟他们的车比怎么样 ， 最后多觉得产品层面没太多可挑剔的 ， 但就是不太清楚这个牌子的问题 ， 最后让他们的眼神变得不够坚定 。
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