镀金|“镀金”的海外中心，如今变成拖累的“枷锁”？
_原题为 “镀金”的海外中心 ， 如今变成拖累的“枷锁”？
海外分部 ， 一直是国内车企打响名号的“镀金名片” 。
近几年 ， 以广汽、上汽、北汽等为首的传统车企 ， 杀向海外 ， 纷纷在不同国家设立了海外基地 。
即使是蔚来、小鹏等知名造车新势力 ， 在成立早期都宣布设有海外研发中心 。
【镀金|“镀金”的海外中心，如今变成拖累的“枷锁”？】事实上 ， 海外团队人员薪酬通常是国内的两到三倍 。
支撑一个分部的海外团队 ， 对于车企而言 ， 无疑是一笔巨额成本开支 。
也因此 ， 车企“海外中心”的存在必要性 ， 也时常引起了外界的争论 。
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有人提到 ， 这些海外中心 ， 能够起到笼络当地高端人才 ， 同时实现“弯道超车”的最终目的 。
也有人提到 ， 海外中心成本高且沟通效率低 ， 只是各家车企昂贵的宣传“噱头”罢了 ， 并无太大的实质作用 。
那么 ， 车企当初那些声势恢宏的“海外中心” ， 如今都怎么样了呢？而“国际化”这条路 ， 到底好走吗？
1、濒临绝境 ， 倒闭在即
2020年 ， 毫无疑问是车企海外基地的“倒闭大年” 。
这其中 ， 传出消息的就有拜腾、博郡、金康新能源三家 ， 均是造车新势力 。
譬如拜腾 ， 在6月中旬 ， 便宣布美国与德国的两大办公室关闭 ， 目前仅有10余个工作岗位 。
相比于拜腾还能站出来“光明正大”的宣布关闭 ， 博郡和金康新能源方面则更多是“小道消息” 。
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自从博郡5月被爆出欠薪等问题后 ， 接连有人爆出其北美研发中心员工“停薪留职”、办公室停摆等消息 。
此外 ， 金康新能源也从去年年底开始 ， 多次传出消息其美国的研发中心已停滞近一年多 。
事实上 ， 海外中心关闭 ， 这基本意味着车企的资金链已面临极大问题 。
而造车新势力为了“台面好看” ， 在面临资金紧张的问题时 ， 更多是以“掩盖”为主 。
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就如博郡的欠薪事件 ， 在早期被爆出之际 ， 一直以拒不承认的口吻对外 。
直到员工集体抗议乃至于视频爆出 ， 博郡方在压力之下承认欠薪问题 。
或许 ， 对于海外中心关闭的这种影响资金运营的“丑闻” ， 也没几家车企能像拜腾这般“摆上台面”说得清清楚楚 ， 更多时候能少丢脸就少丢脸 。
2、无声无息 ， 销声匿迹
相比起上面这些还有些许消息传出的车企 ， 更多资金紧张的造车新势力 ， 其海外基地更是几近于“音讯全无” 。
譬如爱驰汽车、奇点汽车和游侠汽车 。
去年9月 ， 爱驰汽车宣布在德国设立了电动跑车研发中心和销售中心 ， 后来一直没有下文 。
“跳票王”奇点汽车 ， 在美国硅谷和日本的宇都宫都设有研发中心 ， 但是自建立之日发出新闻稿之后 ， 便毫无消息 。
而不止于其海外基地 ， 甚至就连奇点汽车本身的产品和公司运营情况 ， 也很长时间没有消息传出 。
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此外 ， “第一代造车新势力”游侠汽车 ， 早期也在伦敦设立研发中心 。
但此后 ， 其也一直面临“落地难”的问题 ， 至今仍处于“苟延残喘”的状态 。
网上也有消息爆出 ， 游侠汽车存在研发不实、工厂停摆、大幅裁员、拖欠工资等情况 。
考虑到游侠汽车过往的“前科” ， 让人很难不相信消息的真实性 。
从这三家造车新势力的资金状况来看 ， 它们在维持自身运营便已竭尽全力 ， 而海外基地更大可能是“难以为继” 。
3、正常运转 ， 波澜不惊
相对于造车新势力海外研发中心的“一地鸡毛”而言 ， 传统车企的海外研发基地能够时常传出“好消息” ， 也更像是在好好“活着” 。
“买买买大王”吉利 ， 最近便传出在瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州等地相继建有研发设计中心 。
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据资料显示 ， 其内技术人员已超过2万人 ， 在规模上已然与国际主流车企不相上下 。
而长城汽车 ， 也在近日宣布已经形成了“七国十地”的研发格局 ， 在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国均设有海外研发中心 。
还有广汽 ， 在洛杉矶、硅谷、底特律的和哥德堡的研发中心也时常传出消息 。
显然 ， 相对于造车新势力而言 ， “底蕴深厚”的传统车企实力更强 ， 因而海外研发中心的运营情况也表现得更好 。
4、功夫拍案
我们常说 ， 成人的世界里 ， 不要看他说了什么 ， 而是要看他做了什么 。
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