镀金|“镀金”的海外中心，如今变成拖累的“枷锁”？( 二 )
对于车企而言 ， 同样如此 。
事实上 ， 在造车新势力资金紧张之际 ， 最先“开刀”的 ， 一般都是海外部门 。
譬如去年 ， 在蔚来现金流十分紧张之际 ， 最早公布出来的消息便是海外裁员 ， 同时关闭位于美国旧金山的办公室 。
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再如拜腾 ， 在公布停摆之前 ， 便被曝出海外裁员计划 ， 甚至直接解散硅谷基地 。
换言之 ，对于这群“进攻国外”的造车新势力来说 ， 在当下疫情席卷的情况下 ， 海外基地已成“累赘” ， 无论对其本身 ， 抑或是未来的发展 ， 都是一个极其沉重的负担 。
相对而言 ， 传统车企资金实力更足 ， 能够充分整合资源 ， 发挥优势 ， 才能“撑起”海外中心的正常运转 。
不可否认 ， 海外中心确实可以让车企快速感知到全球行业、市场关于汽车产品的需求和方向 ， 更为直接的是可能带来销量和品牌形象的提升 。
但海外基地虽好 ， 在当下异常激烈的市场环境下 ， 车企更应时刻“自我审视” ， 切断拖累步伐的“枷锁” ， 集中精力发挥优势 ， 才是重中之重 。
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