经济日报微信公号|又一家！盘点这些造车新势力，网友捏了把汗……
真“豪横”！
8月3日 ， 恒大一口气对外发布旗下新能源汽车品牌“恒驰”首期6款车型 。
6款车型覆盖A到D级所有级别 ， 以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型 。
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都知道 ， 一款新车量产交付 ， 对企业资金实力要求极高 ， 更何况一下子量产交付6款新车 。 恒大是真不差钱 。
没钱万万不能 ， 但有钱也不是万能的 。
【经济日报微信公号|又一家！盘点这些造车新势力，网友捏了把汗……】有网友就替恒大捏了一把汗 。 前有赛麟老板跑路 ， 博郡停摆 ， 拜腾“拜拜” ， 今年以来造车新势力淘汰赛明显加速 。 在这样的环境下 ， 恒大能成就“造车梦”吗？造车究竟难在哪？造车新势力的路该咋走？
造车新势力日子不好过
最近造车新势力有不少喜讯：
7月30日 ， 理想汽车在美国纳斯达克上市；
有消息称 ， 小鹏汽车或最早于8月完成赴美上市计划；
7月份 ， 蔚来汽车共交付新车3533辆 ， 超过去年同期交付量4倍 。
不过 ， 相比几家头部造车新势力的光鲜 ， 大部分企业有多难 ， 只有它们自己知道 。
据不完全统计 ， 目前造车新势力企业注册数已达到500多家 。 不过 ， 绝大多数品牌仍停留在“PPT造车”阶段 。
就算是已经造出车来的企业 ， 很多也没有达到量产水平 。 上险数据可见一斑 。
所谓上险 ， 就是汽车上交强险 。 这是汽车上路的必然条件 。 如果企业连上险数据都没有 ， 基本就意味着企业没有卖出什么车 。
今年前6个月 ， 造车新势力里有上险数据的企业只有20家 ， 总计4.4万多辆：
其中 ， 蔚来、威马、理想、小鹏、合众前5家企业占比达91% ， 市场集中度较高；
速达、零跑、国机智骏三家企业上半年累计销量在1000辆左右；
爱驰、金康、云度3家过百；
新特、长江、国金销量为两位数；
赛麟、天际、奇点、敏安、天美等车企仅为个位数 。
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新势力造车到底难在哪？
对于造车的难点 ， 有人说是钱 ， 200亿元只是起点；也有人说是技术 ， 汽车对产品技术和安全有着非常高的要求 。
大规模资本投入是大考验 。 蔚来汽车创始人李斌表示 ， 由于重资产、大投入 ， 短期难以实现盈利 。
今年一季度 ， 蔚来汽车从4家财务投资人处融资4.35亿美元 ， 为了进一步扩充“钱袋子” ， 蔚来汽车还与合肥市政府签署了战略投资协议 ， 用24.1%的股权换来了70亿元 。 目前 ， 蔚来汽车融资总金额已达约543亿元 ， 产量突破5万辆 ， 但仍未盈利 。
汽车也是典型的长周期、重投资、高壁垒产业 。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为 ， 一款车从前期市场调研、产品规划 ， 到设计开发 ， 生产制造 ， 营销销售 ， 需要巨量的人力、物力、财力资源 ， 没有优秀的产品 ， 没有强大的技术 ， 没有雄厚的资金 ， 很难活下来 。
就是说 ， 即使完全不受资金困扰 ， 也不代表造车之路就能一帆风顺 。
在房地产开发商转型投资新能源汽车的道路上 ， 恒大的前面还有宝能、万达、碧桂园、万通、华夏幸福等 ， 但目前普遍进展不顺 。
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