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爱迪生|爱迪生的电池梦 多长的续驶里程才是终点？

_原题为 爱迪生的电池梦 多长的续驶里程才是终点？
成都车展期间 ，上汽通用汽车宣布 ， 别克微蓝7纯电动SUV正式上市，NEDC续航里程达500公里，补贴后售价分别为17.98万元和19.98万元，应该是主流合资车企里续驶里程最长的纯电动车型 。
这个价格高不高 ， 这个续驶里程够不够 ， 甚至电动车现在该不该买？
事实上 ， 价格高低取决于电池 ， 电池决定了续驶里程 ， 这个话题谈起来 ， 就是电动车的整个历史 。
动力电池历史上曾是电动车瓶颈
电动车第一次被燃油车超越 ， 大概在1912年 ， 最大的限制因素是电池 ， 这个锅电池一定要背 。 可以参见我们上篇文章：《电动汽车的发家史 也是一部辛酸血泪发展史》
爱迪生|爱迪生的电池梦 多长的续驶里程才是终点？
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1904年 ， 美国电动汽车公司达到67家 ， 年产量达到了4000辆 ， 电动车曾经统治着汽车市场 ， 得益于对电动车市场的看好 ， 大发明家爱迪生（Edison）历尽千辛万苦 ， 发明用烧碱（即氢氧化钠）代替硫酸溶液 ， 用镍和铁代替铅的镍铁碱电池 ， 这种电池的优点有三 ， 一是不易腐蚀 ， 二是耐震 ， 三是延长了使用寿命 ，
1912年 ， 爱迪生兼并重组成立了通用电气公司 ， 这一年他完善了自己的发明碱性电池 ， 一次性蓄电池可以让汽车跑100英里以上 ， 当然 ， 当时的电池还是比较粗笨的 。
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好景不长 ， 1912年 ， 爱迪生在佛罗里达州的邻居 ， 福特汽车的创始人福特先生 ，“借用”凯迪拉克的电动启动装置 ， 解决燃油车的启动难问题 ， 消灭了电动车 。
时至今日 ， 我们看到2000年前后通用汽车EV1采用铅酸电池 ， 丰田汽车采用了镍氢电池 ， 国内比亚迪采用的磷酸铁锂电池 ， 直到今日上汽通用采用的镍钴锰三元锂电 ， 主流市场上的三元锂电等 ， 电池决定下的续驶里程也从从前的几十公里到今天的数百公里 。
电池还是今天电动车的瓶颈吗？
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别克微蓝7纯电动SUV电池系统
上汽通用别克微蓝7选用全球顶级品牌LG化学的高能比长寿命电芯 ， 组成了新一代模块化高性能的三元锂离子动力电池组 ， 电池容量为55.6kWh ， NEDC续航里程达到500公里 ， 准确地讲 ， 目前电池从技术应用的角度来看 ， 动力电池已经突破了使用的需求 。
电池三大技术核心：电芯、温控和系统
从目前的电动汽车的来看 ， 电动车电池的设计从技术上需要三大门槛技术：电芯、温控和系统设计 ， 当然我们也看到不同企业在商业化推进过程中的努力 。
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特斯拉采用松下的三元锂电 ， 电芯技术采用了18650/21700 ， 整个电芯的选择一般 ， 在温控和系统上设计比较优秀 ， 我们此前撰文谈到过 ， 这里不做赘述 。
宁德时代的电池 ， 一流的电芯 ， 无论是622或者811 ， 都得到了市场很多认可 ， 但是宁德时代是作为一家动力电池的供应商 ， 温控和系统需要车企自身设计 ， 各家由于系统设计不同 ， 我们也看到很多不同的结果 。
上汽通用别克微蓝7纯电动SUV采用了全球顶级品牌LG化学的高能比长寿命电芯 ， 组成了新一代模块化高性能的三元锂离子动力电池组 ， 288个电芯组成的电池组采用轻量化集成设计 ， 容量为55.6kWh ， 实现长达500公里的NEDC续航里程 。 这个电芯属于通用汽车联合LG化学全新开发的技术 ， 据称采用了7:15:1.5 ， 能量密度和安全性都显著增强 。
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通用汽车在电池方面的功夫比较扎实 ， 不仅仅从事电芯的研发 ， 同时在温控和系统的设计也非常出色 。
这款车采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统 ， 通过每块电芯旁的散热片 ， 可对电芯进行温度控制 。 在每两片电芯间布置一块散热片 ， 散热片直接与整包水冷结构相连 ， 实现对每一片电芯的温度进行控制 。 同时水冷系统的进出水管采用双流道蛇行设计 ， 确保能充分冷却电池模组 。 先进的电芯级智能温度管理系统还具备电池的主动冷却与加热功能 ， 实现出色的温度均一性和优秀的低温放电性能 ， 保证了电池组在-25~55℃的宽泛环境温度下工作性能稳定 ， 并且延长了电池寿命 ， 降低衰减 。
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通用汽车双流道蛇行电芯级冷却板
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