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经济日报 杨忠阳 孟飞|又一家！盘点这些造车新势力，网友捏了把汗……

真“豪横”!
8月3日,恒大一口气对外发布旗下新能源汽车品牌“恒驰”首期6款车型 。 6款车型覆盖A到D级所有级别,以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型 。
经济日报 杨忠阳 孟飞|又一家！盘点这些造车新势力，网友捏了把汗……
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都知道,一款新车量产交付,对企业资金实力要求极高,更何况一下子量产交付6款新车 。 恒大是真不差钱 。 没钱万万不能,但有钱也不是万能的 。
有网友就替恒大捏了一把汗 。 前有赛麟老板跑路,博郡停摆,拜腾“拜拜”,今年以来造车新势力淘汰赛明显加速 。 在这样的环境下,恒大能成就“造车梦”吗?造车究竟难在哪?造车新势力的路该咋走?
造车新势力日子不好过
最近造车新势力有不少喜讯:　7月30日,理想汽车在美国纳斯达克上市;有消息称,小鹏汽车或最早于8月完成赴美上市计划;7月份,蔚来汽车共交付新车3533辆,超过去年同期交付量4倍 。 不过,相比几家头部造车新势力的光鲜,大部分企业有多难,只有它们自己知道 。
据不完全统计,目前造车新势力企业注册数已达到500多家 。 不过,绝大多数品牌仍停留在“PPT造车”阶段 。 就算是已经造出车来的企业,很多也没有达到量产水平 。 上险数据可见一斑 。
所谓上险,就是汽车上交强险 。 这是汽车上路的必然条件 。 如果企业连上险数据都没有,基本就意味着企业没有卖出什么车 。 今年前6个月,造车新势力里有上险数据的企业只有20家,总计4.4万多辆:其中,蔚来、威马、理想、小鹏、合众前5家企业占比达91%,市场集中度较高;速达、零跑、国机智骏三家企业上半年累计销量在1000辆左右;爱驰、金康、云度3家过百;新特、长江、国金销量为两位数;赛麟、天际、奇点、敏安、天美等车企仅为个位数 。
新势力造车到底难在哪?
对于造车的难点,有人说是钱,200亿元只是起点;也有人说是技术,汽车对产品技术和安全有着非常高的要求 。
大规模资本投入是大考验 。 蔚来汽车创始人李斌表示,由于重资产、大投入,短期难以实现盈利 。 今年一季度,蔚来汽车从4家财务投资人处融资4.35亿美元,为了进一步扩充“钱袋子”,蔚来汽车还与合肥市政府签署了战略投资协议,用24.1%的股权换来了70亿元 。 目前,蔚来汽车融资总金额已达约543亿元,产量突破5万辆,但仍未盈利 。
汽车也是典型的长周期、重投资、高壁垒产业 。 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为,一款车从前期市场调研、产品规划,到设计开发,生产制造,营销销售,需要巨量的人力、物力、财力资源,没有优秀的产品,没有强大的技术,没有雄厚的资金,很难活下来 。 就是说,即使完全不受资金困扰,也不代表造车之路就能一帆风顺 。
在房地产开发商转型投资新能源汽车的道路上,恒大的前面还有宝能、万达、碧桂园、万通、华夏幸福等,但目前普遍进展不顺 。
造车之路究竟该咋走?
对于新造车企业而言,能否快速把具备产品力的新车推向市场,是决定其成败的关键 。
一款新能源汽车从产品定义算起,如果3年左右都难以量产,要么就会被人指责为“PPT造车”“圈钱”,要么就很有可能产品还未上市,就已被市场无情淘汰 。 中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展 。 一句话总结就是:造成新势力要有快速量产的能力 。 当然,这也是难点所在 。
赵福全表示,如果只靠一年几万辆的产销量,也很难支撑企业的生存与发展的 。 毕竟汽车产业需要巨额投资 。 他认为,造车新势力惟有通过打造多款明星产品,尽快上量,才有可能形成规模效应,有效摊薄各种成本,从而提升与传统车企竞争力,与特斯拉较量 。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡说,其实,特斯拉也经历了产品质量问题不断、订单无法按时交付等问题,但如今看,它熬过来了 。
【经济日报 杨忠阳 孟飞|又一家！盘点这些造车新势力，网友捏了把汗……】 所以,造车新势力当务之急是适应形势,坚持下去 。 最终哪些车企能够生存和发展下来,时间是最好的试金石 。 (经济日报 杨忠阳 孟飞)


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