WRX|500匹马力日常使用刚好？斯巴鲁Varis WRX STI
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愈来愈多追求速度的玩家，纷纷都选择欧系车来做为代步车，不过对于热爱猛爆加速感、手排驾驭乐趣的玩家来说，日本车还是有难以被取代的价值，而这部全车改装花费超过百万元的WRX STI，就是在这样一个前提下被催生出来，里外完整的改装幅度，绝对让人每天都想开它！
WRX STI原厂搭载的引擎是依旧是采用EJ25红头引擎，最大动维持300hp/41.5kgm的水准，不过由于VAF车型所采用的涡轮较GR来得大，因此在笔者过去试驾的经验来看，原本不擅长高转速区域的EJ25，在VAF车型上却是有着完全不同的表现，高转速的动力延伸性较前几代B25C来得更加明显，如果原厂不强化的情况下，跑山路也可以很愉快，不过面对众多欧系性能车环视的当道，300hp马力比较难在直线上一较高下，加上STI原本就有非常丰富的改装套件可用，因此这部STI车主便委托中晟宏汽车，来进行包含动力在内的全车升级工程，设定的目标为500hp左右，而且要能每天开的设定下进行改造。
为此在动力部分，晟宏先将EJ25原厂开放式水道设计的中缸，更换成封闭式水道的IAG中缸，封闭式水道可以在高增压场合时，减少缸体震动，确保活塞上下行的稳定性，同时让缸体的强度可以进一步提高。此外Tuner也将活塞与连杆也一并更换为Manley锻造部品，同时透过顶部更凹的锻造活塞，将压缩比适度降低，以应付更高的增压值设定。
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打开引擎盖就可看到整体配置与原厂状态有非常大的不同，在IAG 2.5阶中缸、ARP 14mm气缸盖螺丝、BC 272度凸轮轴、BC强化汽门弹簧/钛帽，与Garrett 3071R涡轮的改造下，目前预估马力已突破500hp的水准。
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这颗Garrett 3071R涡轮，换算一般人比较容易理解的号数，大约为7号涡轮，最高可对应到550hp左右的马力，使用在排气量达2.5L的EJ25引擎来说刚刚好，加上轴心采用滚珠设计，因此具备轻推、反应快的优点。
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Tuner特别透过IAG推出的套件将TGV给废除掉，再搭配口径更大的COSWORTH进气歧管，将可大幅提高引擎进气的顺畅度，让引擎可以大口吸气没有太多阻碍。
引擎上半座部分，则是透过更换BC 272度凸轮轴、BC强化汽门弹簧/钛帽与ARP 14mm气缸盖螺丝，来提高引擎换气量，对于高转速时的动力延续性可以有更明显的帮助，尤其在更换出风量更大的涡轮后，让引擎单位时间内可以更换更多的空气，整体的输出将有爆发性的提升效果。而Tuner也废除了TGV分层进气阀，这个装置是位于进气歧管底部，可以在燃烧室内产生涡流效应，帮助空气与油气混合之用，但对于重度改装引擎来说，却是阻碍进气顺畅度的限喉器，因此Tuner也特别透过IAG推出的套件将TGV给废除掉，再搭配口径更大的COSWORTH进气歧管，将可大幅提高引擎进气的顺畅度，让引擎可以大口吸气没有太多阻碍。
【 WRX|500匹马力日常使用刚好？斯巴鲁Varis WRX STI】
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为了强化进气冷却效率，原厂上置式中冷器已更换为PW前置加大中冷器。
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排气管则使用Tomei等长头段，搭配ROWEN钛合金双阀门中尾段，高转速时发出的爆裂声浪，会让听到的人感到非常热血。
至于涡轮则采用Garrett 3071R涡轮，这颗换算一般人比较容易理解的号数，大约为7号涡轮，最高可对应到550hp左右的马力，使用在排气量达2.5L的EJ25引擎来说刚刚好，加上轴心采用滚珠设计，因此具备轻推、反应快的优点。电脑程式的调校部分，则交给Ecutek内写式晶片来负责，目前瞬间增压值设定在2.3bar，持压约2.0bar的程度，最大马力约500hp上下，而这样个改装幅度已完成1年多的时间，累积里程已突破2万公里，依然头好壮壮。
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Tuner也特别指出这组废油回收桶，内部设有加热系统，可让废油气再回收到油底壳内，减少机油挥发速度。
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由于这部车是日常代步车，车主经常要载着一家大小出游，因此并没有更换包覆性比较好的赛车椅，不过该加装的监控仪表到时没有少，包含Defi涡轮表/ZD多功能显示器、Innovate空燃比表、Snow水喷射控制表与Shadow涡轮压力控制器等，都有加装于中控台上。
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除了动力部分用尽好料外，外观部分也很讲究，Tuner特别选用日本正版Varis套件来改造，包含有引擎盖、前后保杆、左右侧裙与后下扰流等，都是正Varis的套件，其中引擎盖与后下扰流为Varis引以为傲的VSDC制程的产品，简单讲就是干式碳纤维制品，这种制程的碳纤维产品，制造时需要加压、加热与抽真空，将多层碳纤维布内多余的黏胶挤出来，因此成品可具备薄、轻与强度高的优点，表面可以看到明显的碳纤维纹路，与低阶的Carbon+FRP材质的空力套件相比，两者质感完全不一样，当然售价也会高出数倍，但一块引擎盖就高达9万多元的报价，价值实在不斐。
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