ZAKER汽车|消费者到底是愤怒还是失望？，长安UNI-T虚标发动机功率引发热议
宣传 ， 本就是偏向褒义的词 ， 其导向结果也偏向好的一面 。 可是 ， 并不是说要支持“夸大”的宣传 ， 一旦过分夸大 ， 便容易形成欺诈 。 也正因此 ， 消费者容易愤怒 ， 并对此失去信心 。 近日 ， 长安汽车又因为“老毛病” ， 再次引起网友们的热议 。
事有起因：长安UNI-T虚标发动机功率
此次引起群众热议事出有因 ， 主要是因为长安汽车对长安UNI-T发动机的宣传功率与车辆铭牌标的功率不一致而导致的 ， 说白了就是长安汽车“吹大”了 。 长安UNI-T自亮相至上市 ， 热度本来就非常大 ， 吸引了不少消费者的眼球 。 
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毕竟长安UNI-T搭载的是来自蓝鲸动力系统平台的一款全新1.5T发动机 ， 传动方面匹配7速双离合变速箱 。 以一套全新的动力总成登场 ， 长安UNI-T固然备受关注 。 据悉 ， 长安汽车宣传时便以之作为一大亮点进行宣传 ， 也曾一度成为销售向消费者宣传的卖点 。
按照宣传数据来看 ， 长安UNI-T发动机输出最大功率达132kW ， 最大扭矩达300N·m ， 百公里加速只需7.5秒 。 这样亮眼的数据着实吸引人 ， 毕竟在这个价位同级别车型中 ， 这套动力系统还是有优势的 。 
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不过 ， 消费者购车后便发现长安UNI-T在车辆铭牌的功率与宣传功率不同 ， 车辆铭牌标的是123kW ， 而宣传时所讲的是132kW ， 两者相差了9kW 。 加之媒体或用户多次测试其百公里加速也无法达到官方数据 ， 百公里加速时间平均水平在9秒左右 ， 与官方宣传的数据相差甚远 。
此时 ， 有专家指出铭牌上的是净功率 ， 是车辆装载了排气系统、空调压缩机等部件下测试而来的 ， 也就是车辆实际工作时的功率；而厂商宣传的是额定最大功率 ， 并不是发动机在标准负荷的情况下测得的 ， 也就是说132kW是达不到的 ， 这才引来了众多消费者的热议与质疑 。 
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先需了解：功率与扭矩
我们不妨先了解一下功能与扭矩 。 这就不得不引出一个问题：谁决定了加速性能？很多人说扭矩越大 ， 加速能力就越大 ， 也就是你所感受到的推背感就越大 ， 但恐怕这个观点比较片面 。 举个例子 ， 一辆SUV车型扭矩达300N·m ， 有些大卡车扭矩可达2000N·m ， 可想而知 ， 其起步能力、爬坡能力以及加速能力SUV车型要胜于大卡车 。 所以 ， 你会发现 ， 扭矩越大 ， 加速性能不见得越大 ， 还需要考虑质量等因素 。 实际上 ， 轮上扭矩才是真正决定车辆起步、爬坡、加速能力的因素 。 
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而功率则不同 ， 功率决定车辆的最高速度 ， 同时也一定程度上决定了车辆的加速性能 ， 因为P(功率）=F（轮上扭矩）*V（速度） 。 在扭矩一定时 ， 功率越大速度也就越大 ， 而速度一定时 ， 功率越大轮上扭矩也会越大 ， 也将会越有力 。 所以说功率的大小决定了一辆车的加速性能 。 如此看来 ， 功率便显得极为重要 。
功率作为展现汽车动力的一个重要参数 ， 甚至可以影响一个消费者是否购买车辆 ， 对于如此重要的一个参数 ， 长安汽车的做法引来了消费者的质疑 。 
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再下定论：这9kW功率重不重要 ， 你说了算
功率的重要性毋庸置疑 ， 不过相差的这9kW影响又有多大？虽然9kW看上去并不算大 ， 但实际上发挥的作用却相当大 。 1kW功率就等于1.36马力 ， 也就是说9kW相当于12马力 ， 长安UNI-T根本无法达到官方所宣传的180马力 。
那么 ， 1马力又是什么概念呢？1马力的工作效率相当于一秒钟能把一个75kg重的人提一米高 。 试想一下 ， 要多大的力才能一秒钟把一个150斤的东西提高1米？所以说 ， 这9kW相当于一秒钟把12个150斤的人抬高1米 。 那么 ， 你觉得这9kW功率重要吗？
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信任危机：面对消费者确实需要真实客观
况且 ， 这全然不是9kW功率的问题了 ， 这是关乎消费者对长安汽车的信任问题 。 此次热议中 ， 消费者展现出来的不仅是对这种“夸大”宣传产生质疑与愤怒 ， 更是对长安汽车的失望 。
喊口号、“夸大”宣传 ， 长安汽车是有先例的 。 
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事实上 ， 长安UNI-T此前就以L3级别驾驶辅助作为卖点来制造噱头 ， 当然 ， 长安汽车的出发点是好的 ， 做任何一个行业 ， 少不了的就是宣传 。 可作为一个车企 ， 宣传也需要客观真实 ， 更需要对消费者的利益负责 。 就好比L3级别驾驶辅助 ， 很少车企拿这一点作为宣传噱头 ， 毕竟目前的法规中并未正式开放L3自动驾驶在公开道路上行驶 ， 这便容易产生信任危机 。
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