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IT|从六款车到宇宙车企：许家印还差几个特斯拉？( 三 )


2019年1月24日 ， 恒大健康以10.59亿元入主动力电车企业上海卡耐新能源 ， 持股比例达58.07%成为第一大股东；当年3月 ， 恒大与柯尼塞格成立合资公司 ， 恒大持股65% ， 柯尼塞格持股35% ， 共同研发一款名为Gemera的限量版超跑 。
同期 ， 恒大健康还以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份 ， 从而控股荷兰e-Traction公司 ， 后者是国际领先的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产企业 ， 拥有6大组合超200项专利技术 。
2019年5月 ， 恒大健康再次出手 ， 旗下国能汽车全资收购了英国轮毂电机公司Protean；7月 ， 恒大又与德国hofer订立协议 ， 于德国成立子公司 ， 恒大健康持有67%股权 ， 德国hofer 持有33% 股权 ， 意在获得 hofer在动力总成领域的技术及研发制造团队 。
为了扩大恒大汽车的朋友圈 ， 2019年许家印带领恒大汽车产业高管到过全球23个国家、47个城市 ， 先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业 ， 寻求于这些企业建立合作关系 。2019年11月 ， 恒大方面表示已经与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议 。
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许家印考察合作伙伴 ， 图片来自恒大汽车
除了收购和合作之外 ， 恒大也在建立自己的研发体系 。2019年8月 ， 原广汽集团汽车工程研究院院长黄向东和原上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡加盟恒大 ， 分别担任整车研究院院长和动力研究院院长 。
随后 ， 恒大新能源汽车全球研究总院启动全球招聘 ， 招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英 ， 招聘职位从院长到总监以及普通工程师 。
从无到有 ， 恒大买来了技术和人才 ， 并成功发布了自己的第一批新车 。看似一切万事俱备 ， 只差“订单”了 。
胜算几何？
近年来 ， 在国家补贴政策之下 ， 各路造车势力纷纷涌入新能源汽车赛道 。
天眼查数据显示 ， 国内目前状态为在业、存续、迁入、迁出新能源汽车相关企业超过14万家 。这其中 ， 除了新造车企业 ， 不乏背靠大集团的传统汽车企业 ， 以及IT、家居、地产等跨界玩家的加入 。
虽然玩家众多 ， 但最终能在市场上存活下来的却是凤毛麟角 。其中 ， 资金问题是众多新能源汽车企业的“头号杀手” 。
据全天候科技不完全统计 ， 近年以来曝出资金断裂、欠薪、停产等问题的公司不在少数 。其中包括赛麟、拜腾、博郡、长江等 。
例如二线新造车企业拜腾 ， 成立仅三年 ， 近期由于资金链危机 ， 已经宣布停工、停产 。而此前 ， 拜腾曾融资超过80亿元 。
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近年来陷入资金链危机的造车新势力 ， 全天候科技制图
2016年底 ， 蔚来CEO李斌对外公开称 ， 没有200亿不要造车 。
相比之下 ， 作为房地产行业的头部企业 ， 恒大三年就准备投入450亿 ， 可谓大手笔 。而根据恒大的财报 ， 2018年恒大集团的净利润为722.1亿元 。
也就是说 ， 许家印只需要拿出恒大不到一年的净利润就可以覆盖这笔投入 。恒大总裁夏海钧也曾表示 ， “拿出一两百亿支持新产业发展 ， 对恒大来说 ， 不会伤筋动骨 。”
不难看出 ， 恒大进军汽车行业最大的优势是拥有充沛的资金 。
但是除了有钱之外 ， 缺乏造车基因的恒大 ， 从平台到造型再到动力总成 ， 几乎所有关键环节都要交由供应商来做 。
比如在设计上 ， 恒大新能源汽车集团与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位知名汽车造型设计师签署战略合作 ， 成立“恒大新能源汽车造型设计专家委员会” ， 所有设计师担任委员会专家 ， 为每一款“恒驰”的造型方案提供设计意见 。
恒大方面表示 ， 此举是为了以“完美主义”打造“爆款”恒驰 。
但有来自汽车行业的人士对此提出了疑虑——“这些设计师到底是挂名还是真的任职？不同出身的设计师审美不同 ， 如果意见不一到底听谁的？恒驰如何统一设计语言和标准？”
说到底 ， 这些林林总总最终还是需要恒大自己来拍板 。包括如何有效整合供应商方案 ， 并找出最优的组合 ， 每个环节都需要专业的判断能力 。


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