IT|从六款车到宇宙车企：许家印还差几个特斯拉？( 四 )
一个反面的案例是 ， 长城汽车曾经推出的哈弗H8车型 ， 意图冲破自主品牌天花板 ， 冲击更高端的市场 ， 并定于2013年底上市 。
为了打造H8 ， 长城汽车给予了大量的资源支持 ， 其关键零部件都来自全球顶级供应商 。但结果 ， H8推出的过程一波三折 ， 比如传动系统存在敲击音 ， 影响整车品质 ， 多次推迟上市 。2015年上市之后 ， H8遭遇销量不佳 ， 2018年被停产 。
而由于不同行业文化的对撞 ， 恒大最近一段时间以来也出现了一些人才的流失 。
4月份 ， 恒大动力科技集团常务副总裁吕超发布朋友圈宣布离开恒大 ， 他直言：“房地产造车”模式 ， 与汽车产业发展规律多有碰撞之处 ， 若不改变行为方式、造车理念 ， 很难成功 。
7月份 ， 媒体报道恒大新能源汽车全球研究总院整车研究院院长黄向东已于今年5月离职 ， 任职不足一年 。
这些都不足以影响恒大汽车前进的脚步 。
按照规划 ， 恒驰全系列产品将在2021年陆续实现全面量产 ， 首期总产能达到100万辆 ， 10至15年的规划总产能为每年500万辆 。
造出100万辆汽车后 ， 还需要解决卖出去的问题 。
据彭博社预测 ， 2023年 ， 中国电动汽车销量有望达到350万辆 ， 这意味着恒大一家就要占去29%以上的市场份额 。
事实上 ， 这个赛道正在变得拥挤 。在恒大跨界的时候 ， 一些在传统汽车企业也在新能源汽车领域焦距 。
仅仅在7月份 ， 就有比亚迪、吉利汽车、东风汽车等大集团在新能源汽车行业展开动作 。
7月12日 ， 比亚迪旗下新能源旗舰轿车“汉”正式发布；7月22日 ， 沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的极星品牌 ， 在上海正式启动了旗下首款纯电动高性能轿跑极星2（Polestar 2）的交付；7月29日 ， 东风汽车集团有限公司在武汉发布“岚图”汽车品牌战略 ， 并且首发首款概念车VOYAH i-Land 。
相比起恒大这样的跨界玩家 ， 比亚迪、吉利汽车、东风汽车已经在行业身经百战 ， 但是在新能源汽车领域 ， 它们也非一帆风顺 ， 依然如履薄冰 。
以比亚迪寄予重望的比亚迪汉为例 ， 这款车就体现了传统汽车转型时面临的沉重包袱——由于采用4S店模式进行销售 ， 捆绑消费、加价问题成为用户诟病的关键 。此外 ， 在智能化、辅助驾驶技术的不足也让一些用户感到失望 。
另外 ， 虽然传统汽车厂商同样是资金势力雄厚 ， 但是在新能源汽车企业普遍巨亏的情况下 ， 他们是否能忍受长期的亏损 ， 依然是个疑问 。
“正常的车企一般都是5年计划10年计划 ， 想在1-2年里迅速得到回报这是不可能的” ， 知乎用户、前观致员工“詹姆士”认为 。
有人携着经验杀入 ， 有人带着巨资而来 ， 但胜负尚未分出 。无论如何 ， 更多参与者的加入 ， 正在让新能源汽车赛道整体加速 ， 整个行业变得有意思起来 。
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