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特斯拉|汽车软件太烧钱？中国车企如何把握机遇与特斯拉抗衡( 二 )


“如果说疫情对我们没有造成影响 ， 那肯定是假话 ， 但我们会用结果告诉大家 ， 这种影响是有限的 。 ”谈到疫情带来的影响 ， 武文光态度显得较为乐观 。
据其2020年上半年业绩预告显示 ， 受益于智能汽车产业的发展 ， 中科创达的营业收入预计较上年同期增长约40% 。
生态为王
无论是上层的应用软件 ， 还是底层的操作系统 ， 企业意欲在车联网产业做大做强 ， 离不开生态的构建 。
“我们的智能网联汽车解决方案都是从芯片开始 ， 从底层向上延伸 。 ”武文光告诉亿欧汽车 ， 当前构建以汽车智能操作系统为核心的生态圈是中科创达的核心战略 。
武文光认为 ， 任何一个生态系统想要实现良性循环 ， 必须要具备两大关键要素：开放和去中心化 ， “我们不能要求合作伙伴紧紧地围绕在以中科创达为核心的生态中发展” ， 只有在开放的基础上达成共识 ， 就自然推动了整个行业向前进步 。
特斯拉|汽车软件太烧钱？中国车企如何把握机遇与特斯拉抗衡
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制表人/亿欧汽车分析师 何奇
据亿欧汽车了解 ， 中科创达已经与产业链内包括芯片、终端、运营商、软件与互联网厂商等建立了多渠道、多方位的合作关系 。
作为一家技术驱动型企业 ， 中科创达注重与行业内Top级的企业展开合作 ， 在全球范围内 ， 其分别与高通、Intel、TI、SONY、QNX、NXP等运营了多个联合实验室 。
引入合作方的同时 ， 中科创达也在用资本的手段加速技术积累 。 2016年4月 ， 中科创达收购了车载信息娱乐系统的设计与销售企业Appsys（爱普新思）；2016年12月 ， 中科创达以6400万欧元全资收购总部设在赫尔辛基的智能车载交互技术公司Rightware；次年12月 ， 又以3100万欧元收购全球领先的图像视觉技术公司MM Solutions 。
“如果按照应用从上往下 ， 那么面对如此多的应用 ， 方向只会越找越乱 。 相反 ， 我们从下往上的技术思路就很清晰 ， 可以根据企业不同的需求 ， 生长出不同的应用 。 ”武文光对亿欧汽车直言 ，
中科创达所构建的操作系统与市场主流的芯片可以适配 ， 通过前期适配以满足车企的不同的定制化需求 。
”第三方独立角色对我们是非常有利的 。 ”武文光说道 。 作为一家第三方技术企业 ， 为了保障公司的长期核心竞争力 ， 2019年 ， 中科创达在技术研发上投入了近3.4亿元 ， 占营业收入的比例达到18.56% 。
结语
当前 ， 中国智能网联汽车赛道的主动权掌握在了互联网企业手中 。 亿欧汽车认为 ， 在智能网联汽车下一个黄金时代 ， 拥有核心技术的企业将得到极大关注 ， 凭借“软实力”和“硬本事”实现赛道突围 。
中科创达认为深耕产业 ， 一定要有雄厚的技术积累 。 首先对整个操作系统的技术机构要有足够理解 ， 其次产业定位要保持中立 ， 一定不能成为硬件厂商 ， 否则就会产生供应链上的争夺 ， 业务发展会受到限制 。
今年2月23日 ， 中科创达发布公告 ， 拟非公开发行股票 ， 募集资金总额不超过17亿元 ， 主要用于智能网联汽车操作系统研发、智能驾驶辅助系统研发、5G智能终端认证平台研发等5个项目 。 中科创达认为 ， 未来产业参与各方都需要统一的操作系统来开发自己的产品和服务 ， 加速推动行业的演进和有效提升全行业效率 。
“17亿元的募集资金已经完成了 。 ”武文光表示 ， “我们始终没怀疑过自己的募资能力 。 整个过程都是在按节奏走 ， 没有受其他因素影响 。 ”


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