底盘|除了变速箱拖后腿，雪佛兰沃兰多驾乘感受还不错( 二 )
发动机噪音
还可以
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测试方法：发动机完全热机 ， 水温正常 ， 关闭空调 ， 正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩 ， 在距离发动机机体上方20厘米处 ， 进行噪音采集 ， 取平均值 ， 为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内 ， 将车窗关闭 ， 发动机空载运转2000转/分 ， 将噪音仪置于方向盘正上方 ， 取平均值 ， 为车内发动机噪音（dBa）数值 。 并且以车内30% ， 车外70%的权重进行综合计算 。
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这台1.3T三缸发动机本身的噪音不低 ， 车外怠速噪音达到了73.8dBa ， 但车内2000转/分运转噪音仅为47.8dBa ， 说明这辆车对发动机的隔音降噪处理得还可以 。
近光照明
一般
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测试方法：以车灯最前端为基点 ， 与垂直墙面相距2米距离 ， 在发动机正常工作状态下进行测试 ， 使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值 。
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这辆车的大灯是LED光源 ， 最大光照度为4320勒克斯 ， 属于相对一般的水准 。
漆面色差
很一般
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测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值 。 在车身其它位置进行对比测量 ， 记录数值最大的位置 。 车身测试采样点不小于100个 。
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经过测试 ， 最大色差值位于保险杠处 ， 色差值为1.7ΔE ， 比基准点偏白偏红少黄 。 从数值上看 ， 这辆沃兰多的喷漆工艺质量控制比较一般 。
总结
自相矛盾
这辆1.3T三缸发动机的表现还可以 ， 无论是振动表现 ， 还是动力表现 ， 都比想象的要好 。 但毕竟还是一台三缸机 ， 如果坐满7个人 ， 就需要发动机有足够的动力 ， 但继续榨取三缸机的动力很不现实 ， 那么只能让变速箱的调校变得更为激进 ， 也就产生了动不动就“降档提速”的现象 。
就驾驶品质而言 ， 这辆7座车本该是个偏舒适的家用调校 ， 但它的底盘悬架却偏硬 ， 完全倒向了运动风格 ， 这和7座家用的定位相违背 ， 会让乘坐者缺乏舒适的体验感 。
关于这辆车的防撞梁品质如何 ， 明天我们接着聊 。 （本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责 ， 测量数据对公示的实验方法负责 。 ）
2019款雪佛兰沃兰多试驾评分
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