Tesla|当特斯拉的“屠刀”真实落下
人们总是乐于欣赏新力量屠戮旧势力 ， 这次特斯拉在咱家门口现场直播 。已经在北美演了一两年的大片“屠夫特斯拉” ， 终于来到中国这片大银幕隆重上映 。今年 6 月 ， 特斯拉 Model 3 在中国大陆卖出了恐怖的 1.49 万辆 ， 在 5 月已高达 1.1 万辆的基础上再度猛增 35% 。
这个 “1.49 万辆”是个什么概念？Model 3 所在的豪华中型车细分市场 ， 来华耕耘多年的三位老江湖奥迪 A4L、宝马 3 系、奔驰 C 级 ， 各自月销量一般可以稳定在 1 万辆出头 ， 1.5 万辆左右绝对算是优秀表现 ， 通常只会出现在每代车型的寿命中期（产品力还够 ， 同时又有了较大优惠） 。
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（红线为 Model 3 销量 ， 数据来自搜狐汽车）
特斯拉只用了半年时间 ， 就让BBA感受到刀锋闪出的一丝寒光 。
不怪刚刚携理想汽车美股上市的李想 ， 会在微信群和朋友圈感叹：Model 3 已经是“灭顶之灾” ， “干翻了一切”；“所有人眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去 。”
【Tesla|当特斯拉的“屠刀”真实落下】
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当电车比油车卖得好
李想此番感慨 ， 源于北京、上海、深圳三城 6 月汽车销量排名 。Model 3 单月 1.49 万辆的全国销量 ， 在北上深 ， 优势再度被放大：Model 3 在三城都卖到了销量榜第一 ， 且相比身后第二名都有超一倍的压倒性优势 。
注意 ， 这个排名可不是新能源销量榜单 ， 而是所有乘用车都算在内；注意 ， 这个排名也没加 “xx 万元以上”之类的定语限制 ， 而是高低所有价位车型共同排名 。
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当然 ， 北上深三城都属于收入水平相对较高的一线城市且严格限购限行 ， 不论是从电动车角度还是从高端车角度 ， 对于 Model 3 都是最适合自己的地方 。所以我们才会说 ， 在这三城它的优势是“被再度放大”了 。当我们把视角放大 ， 重新拉回到全国层面 ， 就又变成了 1.49 万辆这个数字——与 BBA 中型车旗鼓相当 。
尽管一线城市限行限购会利于电动车 ， 尽管一线城市限购迫使消费者倾向于较高端车型 ， 但当你看到 Model 3 卖得不仅比奔驰 GLC、比卡罗拉还多 ， 并且还不止多出一点而是直接翻番时 ， 感觉到震撼是在所难免的 。
毕竟在我们传统印象中 ， 电动车整体上是扶不上墙的 ， 靠着给补贴、送牌照才维持生存发展 。而如今终于出现了一例纯电动车卖得比油车好 ， 并且瞬间建立了如此优势！
还没完 ， Model 3 的销量增长 ， 是在新能源、电动车市场整体萎缩的大背景下逆势而上 。今年 1-6 月 ， 国内乘用车总销量同比减少 23%；其中 ， 新能源车总销量同比减少 37%；再其中 ， 纯电动车销量同比减少 39% 。纯电动车不仅绝对销量大幅萎缩 ， 销量下行的速度也显著超过了整体车市 。
而 Model 3 是在纯电动车“大盘”急速下行的环境中 ， 硬生生走出了自己的“独立行情” 。
长续航 ， 已落伍？
过去这些年 ， 对于纯电动车的批判焦点都集中在续航短上 。为此众多电动车企奋发向上 ， 到 2020 年 ， 国产电动车中综合续航 500km 已很常见 ， 600km 不稀罕 ， 700km 已经出现 。
然而卖得好成上述样子的 Model 3 ， 却是一辆综合续航 445km 的电动车 。国产 Model 3 只是“标准续航升级版” ， 远不是 Model 3 系列中续航“满血”的版本 。27.15 万元的国产 Model 3 ， 续航水平早已被不少便宜得多的电动车超越 。比如与 Model 3 价格相当的小鹏 P7 ， 综合工况续航足足有 700km 。
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玩儿了命做超长续航 ， 似乎真的已经落伍了？
被低估的基建
如李想所言 ， 特斯拉的超级充电站网络、蔚来的自建换电站网络 ， 这些纯电动车基础设施的价值都被业界严重低估了 。而这正是 Model 3 电车卖出油车销量、ES6 长期占据纯电 SUV 榜首的重要原因之一 。
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