Tesla|当特斯拉的“屠刀”真实落下( 三 )
一方面增加更多超充桩 ， 一方面增加充电速度更快的 V3 桩 ， 特斯拉正在努力让它的超充网络跟上自家汽车销量 。
销售和维保也同样感受到了国产 Model 3 销量激增的压力 。就在昨日 ， 一位国内早期 Model 3 进口版车主 ， 因产品问题和售后问题对特斯拉发起投诉 ， 特斯拉售后再次出现了电机拓号印错这类低级失误 。同日特斯拉因广告内容 ， 被北京市场监管局罚款 5 万元 。虽然金额微不足道 ， 但结合年初 Model 3 自动驾驶硬件装车与清单不符问题 ， 你能看到特斯拉在国内的状况之混乱 。这些问题现在被强大的产品力所掩盖 ， 但一旦不加控制引起重大安全问题 ， 后果就未必继续乐观 。
即便是特斯拉死忠粉丝也不得不承认 ， 特斯拉是在用一种“近乎没售后”的商业形态在运转 。面对数量级增长的保有量 ， 蜂拥而至的主流消费者会进一步增加售前和售后压力 ， 特斯拉要么投入更多精力在这部分 ， 要么就是在赌有足够饱和的消费者数量愿意以体验作为交换 。
另外 ， 特斯拉在一线城市优势巨大 ， 自然对应着是非限行底线市场的竞争力稍差 。这也正常 ， 作为电动车 ， 限牌限行与否 ， 一定会影响相对竞争力 。但这里存在一个隐形的天花板 ， 即一二线城市每年放出的新能源牌照通常都有总量限制 ， 所以特斯拉在这部分市场虽然表现惊人 ， 却注定不可能出现无限制增长 。
偏向一二线城市的销售情况也不全是坏事 ， BBA 虽然在全国销量层面相比特斯拉依然不落下风 ， 但 Model 3 在一线城市动辄翻倍的销量 ， 迅速增加的能见度 ， 也会影响和动摇 BBA 在该级别市场消费者心中的地位 。当你看到小区里没上牌的特斯拉 ， 远多于崭新的奔驰宝马时 ， 难免会对后者地位是否依旧稳固生疑 。
从每年万余辆 ， 到每年数万辆 ， 再到 2020 年预计六位数的销量总数 ， 特斯拉面对着中国市场的巨大机遇 ， 也同样需要像其他巨头一样背负中国市场的巨大包袱 。前路足够光明 ， 但也不会平坦 。
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