年新建|北汽携手国网力推“换电模式” 未来一年新建100座换电站( 二 )


上述在业内人士认为 , 目前阻碍换电模式发展的主要因素是电池标准不统一、换电站密度小 。 “不像充电桩接口统一 , 换电要求电池包形状、接口都要统一 , 目前跨品牌的车不能通用 , 换电站密度跟不上 , 体验还是不够好 。 ”前述汽车厂商人士对《证券日报》采访人员表示 , 国家从战略层面对充换电进行考虑 , 有利于新能源汽车行业的推广和发展 。 换电模式要普及 , 需要企业间形成默契 , 联合起来 , 更多的还是需要行业巨头联合攻关 , 共同推进 。
“需要国家出台相关标准、法规 , 逐渐形成标准化、系列化的电池 , 好比像92号、95号汽油 , 进而慢慢实现电池的标准化 。 需要有头部车企牵头 , 不可能一个车企搞一个标准 , 那就把换电做到死路一条 。 ”李玉军对采访人员表示 , 车电分离是推广新能源汽车的有效方法 , 而真正做车电分离必须换电 , 换电模式已经得到了行业的普遍认同 。 从技术方向来看 , 未来换电模式的终极目标是对私 。
“只有当新能源汽车初次购买成本跟燃油车差不多 , 使用成本比燃油车更低 , 电动车才能真正抢占部分燃油车市场 。 ” 李玉军表示 。


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