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中型车|又一款日系 B 级车停产，销量惨淡日产西玛正式退市


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自2016年北京车展上正式宣布国产上市后 ， 作为东风日产旗舰轿车及旗下定位运动型中级车的"西玛" ， 由于销量惨淡 ， 目前已悄然停产了 。 继本田歌诗图、丰田锐志、皇冠后 ， 日产西玛也成为又一款停产退市的日系中高级车 。

中型车|又一款日系 B 级车停产，销量惨淡日产西玛正式退市
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此前就有消息指出 ， 由于没有得到市场的认可 ， 日产西玛很久以前就处于停产在售状态 ， 并且该车在国内暂无后继车型 。 近日从东风日产网站了解到 ， 日产西玛的官方宣传已正式撤走 ， 意味着该车被厂家与品牌方完全放弃 ， 西玛在中国市场也走向终结 。

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基于双车战略及产品差异化的大战略下 ， 东风日产西玛得以诞生 。 在国内合资中型车市场上 ， 当时丰田有凯美瑞和锐志 ， 本田有雅阁和思铂睿 ， 各自品牌打造的两款车型都有各自明确的市场定位 ， 一款主打家庭实用车市场 ， 另一款则是主打运动车市场 ， 唯独另一家日系主流品牌的日产汽车 ， 只有天籁一款主打家用实用市场的中型车 。 在这样的大背景下 ， 主打运动定位的日产西玛就此到来了 。
不同的是 ， 丰田和本田在华拥有两家合资企业 ， 可以分别投放同级别的车型 ， 而东风日产为避免内耗 ， 进一步强化了国产西玛的运动属性 ， 同时该车的市场定位也要高一些 ， 以此与天籁形成明确的产品定位 。 2016年4月北京车展 ， 东风日产西玛正式在国内上市 ， 售价23.48万元-26.78万元 ， 全系搭载2.5L自然吸气发动机 ， 与天籁的2.5L车型相比 ， 起步价要高3万元 。

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西玛与上一代天籁同属平台打造而来 ， 前者的整体设计相对前卫运动 ， 从而满足部分年轻消费群体的需求 ， 其外观造型在几年前的产品上来看 ， 也是相对激进的 。 包括采用了日产V-MOTION中央格栅、扁平的座舱、悬浮式车顶等设计元素 ， 尾部也使用了双出排气布局 ， 多个细节地方也在彰显其运动的市场定位 。
内饰方面也是西玛的一大亮点 ， 曾获得沃德十佳内饰奖项 。 平底方向盘的设计也是其运动化元素的体现 ， 复杂的中控台总体偏向驾驶员一侧 ， 配备了7英寸彩色屏幕 。 动力方面 ， 日产西玛搭载2.5L自然吸气发动机 ， 最大输出186马力 ， 峰值扭矩为234牛·米 ， 匹配可模拟7速的CVT无级变速箱 ， 官方0-100km/h的加速时间为9.5秒 。

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日产西玛的市场销量自上市以来销量非常惨淡 ， 可以说西玛并没有帮助日产在25万元级别的中高端B级轿车市场上夺取市场占有率 ， 很大部分原因是品牌高度达不到、产品与价格都得不到消费者认可导致 。 大部分消费者的印象中认为 ， 西玛就是一台运动化造型的天籁 ， 而其售价却高出好几万 ， 仅价格方面已足够让消费者将其踢出选购清单 。
从数据分析 ， 西玛入华确实是失败的 。 数据显示 ， 日产西玛在2016年销售2279台 ， 上市第二年便出现下滑 ， 2017年累计销量为1172台 。 而在2018年 ， 西玛累计销量为1406辆 ， 月均只有100多台 ， 2019年已经进入到半停产状态 ， 全年销量只有5台 。 进入2020年 ， 日产西玛在1-5月的销量为6台 。 上市四年 ， 日产西玛总计销量也不足5000台 。
持续多年的销量低迷 ， 日产也没有完全停掉西玛这款车型 ， 近年或以订单式生产维持着西玛的生命周期 。 而最终导致其完全停产的直接原因 ， 或是国六排放标准的全面实施 ， 而目前西玛车型并没有匹配国六版本 。 根据相关文件要求 ， 自2020年7月1日起 ， 全国范围实施轻型汽车国六排放标准 ， 禁止生产国五排放标准轻型汽车 ， 进口轻型汽车也应符合国六排放标准 。


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