想不到|维保一辆公交车要做的事多到你想不到！热到发烫的车间里，走近杭州公交守护者
钱江晚报·小时新闻采访人员 黄伟芬 见习采访人员 陈馨懿 周琪 通讯员 董迪华 王剑江 黄佳琪
【 想不到|维保一辆公交车要做的事多到你想不到！热到发烫的车间里，走近杭州公交守护者】
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8月5日，台风“黑格比”刚刚离去，杭州的天气并不算太热。
杭州公交集团第二汽修分公司的作业车间里一派热火朝天：水泥场地上，每辆公交车停着的位置下面挖着一道可供修理人员容身的沟渠，机器运转发出阵阵轰鸣声，现场吹来的热风里弥漫着一股隐隐的机油味道……
定期维保的公交车辆，只需要按照章程做保养即可。
那些刚刚回场的公交车则要复杂多了 。
公交司机觉得车有点不对劲，就会把车开进修理厂。这些从热浪里奔波回来的车子，发动机的中心温度最高能达到107度。
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公交修理工，被称为公交车医生，也被称为公交背后的钢铁侠。
夏天是他们最难熬的时候。
8月5日，小时新闻采访人员走进杭州公交集团第一、第二汽修分公司，为大家揭秘杭城公交安全营运背后这群“热气腾腾”的守护者。
1】常备藿香正气水、留着超短发
衣服依然被汗湿得都能挤出水来
44岁的卢洪涛是一修公司的技术骨干，不管是什么车，摸索几天他就能快速上手。“现在基本上都是我先去学，学好了再带领组员一起学。”
早年，出生于桐庐农村的他，从学校出来之后打过零工，也干过泥瓦匠，最后经父母介绍去做了汽修学徒。
前三年的学徒生活，卢洪涛没赚到一分钱。“当时就是一边学一边做，主要跟着师傅学技术的。”从第四年开始，卢洪涛一个月能拿到六百块的工资。
两年后，也就是1997年，卢洪涛来到一修公司，开始了在杭23年的“修理生活”。
之前两班倒，这几年因为年纪大开始上白班，每天六点起床，七点到修理公司，风雨无阻。
夏日高温使得公交车更容易抛锚，因此修理厂的工作量也骤增。
以卢洪涛所在的一修公司四工段为例，七八位师傅一起花四五个小时修理一辆车是家常便饭。白班25位修理师傅随叫随，休息时间基本靠挤。
要是临近下班遇见故障车回场，那就不晓得什么时候能下班了。
一般来说，一个装置坏了，会连带着其他配件也出现问题。
要确定问题的源头在哪，并不容易。
卢洪涛说起上个月修的一辆车，症状是车开不起来，尾气管还直冒黑烟。他们从后头的引擎检查到了前头的配件，里里外外、前前后后地排查，部件换了好几样，还是不行。车辆医生们找到了“罪魁祸首”：是雨天导致的油箱进水。
这些事情，都要在狭窄的地沟里完成的。
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除了这些，还有其它工作要做。
今年6月底，有75辆新车即将上线，需要粘贴标志标示，卢洪涛带领组里的员工，在没有排风措施、车内室温高达40多度的环境里，连续加班三天才完成了这项紧急任务。
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唯一的物理降温方式就是每个修理车位旁的鼓风机。
“衣服水都挤不干，索性就不挤了。”那三天，卢洪涛说流汗流得特别多。
于是藿香正气水成了刚需，大家也不约而同留着超短发。
2】维保一辆公交车要做的事多到你想不到
有时候光戴着面罩除尘就要个把小时
42岁的卢道文1997年成了二修公司的一员，在他的记忆中，汽修这行不好干，“冬天风呼呼地吹，夏天又热又烫，从6月初要到秋老虎走了之后。”
一开始，卢道文工作的地点在南山路，现在的柳浪闻莺公园，“那时候公交线路比较少，线路上的师傅也和我们很熟。”在没有手机、BB机也不盛行的年代，固定电话响起，就是卢道文他们出发的时候。
工作环境比现在要艰苦，乘客却更加有趣。
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“那时候是前置发动机，一打开，真的是一股热浪。”由于当年的公交车性能差，出故障是常有的事，满载率高又会增加车子坏掉的频率。
“一旦车子出现故障，根本来不及等发动机降温，我们有时只能硬着头皮围绕着温度七、八十度的发动机维修。不过那时候人很淳朴，有时候车辆需要推一把才能启动，乘客也是很乐意的，因为可以选择的交通工具比较少。”
慢慢的，空调车取代了只有头顶悬挂式电扇的公交车，公交司机可以在炎炎夏日享受一丝清凉，但卢道文他们做修理这一行的，尤其是抢修的就没这么好条件了。
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“有一次爬到车顶上修空调，脚底下越来越烫，越来越烫。”说这些回忆的时候，卢道文手上的活没有停下来。
他正在给一辆抢修车换空调的制冷剂，不大一会，卢道文脸上大颗大颗的汗珠往下掉。
“今天已经算凉快的了，还有点风。”
卢道文告诉采访人员，现在各种性能优越的车被采购回来，故障率少了一些，更多的时间被用在维保上。公交车遇见大检修，需要把轮胎拆下，看看是否牢固，再依次检查各个部件。检查好了，通上电源，开始试车，包括测试空调、刹车是否正常运作，最后除尘和清扫车厢。
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