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王家中|雅迪科技集团高级副总裁王家中：电动车产品需要差异化，续航里程和动力是痛点

_原题为 雅迪科技集团高级副总裁王家中：电动车产品需要差异化 ， 续航里程和动力是痛点
每经采访人员：刘玲 每经编辑：陈俊杰
在新冠疫情影响下 ， 外贸、航空运输、餐饮等行业都遭受到了不同程度的冲击 ， 医药、远程办公等行业则快速发展 。 许多人不知道的是 ， 还有一个行业在疫情后也悄然按下了“加速键” ， 那就是电动车行业 。
8月4日晚 ， 雅迪电动车在广州发布冠能系列新品和TTFAR 7级增程系统 。 在会后的采访中 ， 雅迪科技集团高级副总裁王家中表示 ， 新冠疫情提升了人们的安全出行观念 ， 再加上疫情推动了快递、外卖等行业的发展 ， 今年3月以来电动自行车需求量迎来井喷式增长 。
不过 ， 虽然电动车市场的“蛋糕”越来越大 ， 但“玩家”也很多 。 “所以产品需要差异化 ， 需要围绕解决消费者的痛点着手 ， 比如电动车的‘续航里程和动力不可兼得’一直是行业痛点 。 未来电动自行车行业还要向智能化、便捷化、互动化发展 。 ”王家中说 。
电动自行车行业逆势发展
在很多人的印象中 ， 电动车的记忆主要停留在四五线城市 ， 上下班高峰期 ， 人们骑着电动车穿梭在马路上 。 对于小城市的人来说 ， 电动车是最好的代步工具 ， 基本可以覆盖生活半径 。
而近年来 ， 网购和外卖行业发展带来的配送需求 ， 催发了快递和即时配送物流市场的发展 。 王家中告诉《每日经济新闻》采访人员 ， 在过去 ， 河南、河北、山东、江苏、安徽是电动车行业的五大（消费）主力省份 ， 如今一线城市、珠三?、?三?等人口多的区域自行车需求量在不断增长 。
据工信部数据 ， 2019年1-12月 ， 电动自行车完成产量2707.7万辆 ， 同比增长6.1% 。 12月当月 ， 全国电动自行车完成产量254.0万辆 ， 同比增长8.6% 。 全球性咨询公司弗若斯特沙利文则预计 ， 中国电动自行车2019年至2023年的市场复合年增长率将提升至7.22% ， 市场规模将达到1089.9亿元 。
进入2020年 ， 突如其来的新冠肺炎 ， 让许多行业陷入了困境 。 不过 ， 王家中表示 ， 新冠疫情提升了人们的安全出行观念 ， 再加上疫情推动了快递、外卖等行业的发展 ， 今年3月以来电动自行车需求量迎来较大增长 。
据中国自行车协会发布的数据 ， 今年1-5月规模以上电动自行车企业累计主营业务收入同比增长8.2% ， 利润同比增长20.8% 。 此外 ， 国外市场也是如此 。 据英国《经济学人》7月31日报道 ， 电动自行车不会取代汽车 ， 但销量正在迅速增长 ， 尤其是在欧洲 ， 电动自行车甚至正在打开已经饱和的自行车市场 。
产品需要差异化
虽然电动车市场的“蛋糕”越来越大 ， 但“玩家”也很多 。 “在过去 ， 电动车行业一直处于一个低质、低价、相互模仿的状态 。 ”王家中说 ， “去年‘新国标’实施后 ， 电动自行车行业迎来新一轮洗牌 ， 解决了行业产品质量参差不齐的市场乱象 ， 马太效应进一步显现 。 ”
所谓“新国标” ， 便是2019年4月15日工信部新修订的《电动自行车安全技术规范》 。“新国标”规定 ， 电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25公里/小时、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48伏 。
“新国标符合‘禁摩’城市的要求 ， 就是时速不超过25公里的轻便电动?才能上路 ， 不能载人 ， 上的是蓝牌；而没有‘禁摩’的城市 ， 时速50公里的电动摩托?也可以上路 ， 所以我们需要针对于不同市场推出不同的产品 ， 去做到差异化 。 ”王家中说 。
“新国标”的实施 ， 淘汰了一批低质的电动车企业 ， 行业的集中度不断提升 ， 但“巨头”间的竞争仍然存在 。 对此 ， 王家中认为 ， 产品需要做到差异化 ， 还需要围绕解决消费者的痛点着手 ， 电动车的第一痛点是续航里程 ， 第二个痛点是动力 ， 第三痛点是速度 ， 第四痛点是品质问题 。 续航里程和动力不能兼得一直是行业多年未解决的难题 。
疫情改变了人们的出行方式 ， 不仅国内电动自行车行业需求增加 ， 国外的需求也迎来增长 。 王家中表示 ， 国内和国外市场对电动自行车的种类选择并不相同 ， 所以需要根据市场需求进行差异化投放 。 “欧洲的自行?文化非常浓厚 ， 许多老人热爱骑自行车 ， 但随着年龄增大膝盖承受不了长时间的骑行 ， 所以他们喜欢电踏车 ， 每年欧洲市场的电踏车都以20%以上速度替代原有的自行? 。 ”
【王家中|雅迪科技集团高级副总裁王家中：电动车产品需要差异化，续航里程和动力是痛点】每日经济新闻


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