大湾风：城城贯通，“轨道上的大湾区”来了！
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“轨道上的大湾区”来了！
近日 ， 国家发展改革委正式印发《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》 ， 同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目 ， 以提升粤港澳大湾区城际交通供给质量 ， 服务粤港澳大湾区建设 。 
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根据规划 ， 近期到2025年 ， 大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里 ， 全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年 ， 大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里 ， 覆盖100%县级以上城市 。
粤港澳大湾区 ， 包括香港特别行政区、澳门特别行政区和广东省广州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、东莞市、中山市、江门市、肇庆市 。 这个城市群 ， 是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一 ， 在国际经济坐标系上的地位也举足轻重 。
加大城际铁路建设力度 ， 让大湾区内高铁、普铁、城铁融合衔接 ， 这里的交通将有多便捷？这么说吧 ， 建成之后粤港澳将成为“轨道上的大湾区”：
——大湾区主要城市间轨道交通1小时通达；
【大湾风：城城贯通，“轨道上的大湾区”来了！】——主要城市至广东省内地级城市2小时通达；
——主要城市至相邻省会城市3小时通达 。
怎么样 ， 是不是想想都觉得特别美？到时候 ， 人们在大湾区城市之间走动 ， 就像“串门”一样方便 ， 一天可以去好几个城市 ， 轻轻松松就能打个来回 。 “若要富先修路” ， 这句话是我们在几十年经济发展中总结出来的 ， 到现在仍然好使 。
规划建设13条城铁和5个枢纽工程 ， 大湾区主要城市间实现1小时通达
“随着城际轨道交通网络的建设和完善 ， 大湾区内部的交通会更加方便 ， 城市的边界将被打破 ， 以容纳更多的人口和产业布局 。 ”华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚认为 ， 随着大湾区轨道交通网络的建设和完善 ， 土地可以充分利用起来 ， 产业空间大幅拓展 。
根据批复 ， 在近期建设安排方面 ， 规划建设13条城际铁路和5个枢纽工程项目 ， 总里程约775公里 ， 形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络 。
其中 ， 2022年前启动深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段、广清城际北延线等6个城际铁路项目和广州东站改造工程等3个枢纽工程建设 ， 规划建设里程337公里；待相关建设条件落实后 ， 有序推进塘厦至龙岗、常平至龙华等7个城际铁路项目和广州站改造工程等2个枢纽工程实施 ， 规划建设里程438公里 。
《规划》不止关注轨道建设本身 ， 亦注重枢纽网格建设 ， 以此形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络 。
为此 ， 粤港澳大湾区将逐步实现城际铁路与高铁、干线铁路通过枢纽换乘实现互联互通 ， 与都市圈市域（郊）铁路、城市轨道交通在枢纽场站换乘衔接；同步建设城市配套设施 ， 实现无缝衔接、零距离换乘 ， 形成“站城一体”的城市综合体 。
根据批复 ， 粤港澳大湾区城际铁路近期建设项目总投资约4741亿元 ， 资本金比例50%、共计2371亿元 ， 由广东省和项目沿线地方使用财政资金等出资 ， 并按照市场化原则 ， 积极吸引社会资本参与 。 资本金以外资金通过银行贷款等方式解决 。
“这个轨道交通网形成后 ， 预期人流、物流将愈发畅通 ， 并形成庞大的规模效应 ， 让大湾区在全国‘先声夺人’ 。 ” 中山大学教授林江表示 ， 人们来往多了 ， 自然就产生更多生意、业务交往的机会 ， 这也是拉动内需、形成国内大循环的重要看点 。
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