|试驾测评：雅马哈WR155R超乎想像的越野轻骑( 二 )
不过 ， 这一类的150cc车款如果是重视低速扭力的类型 ， 通常在高速范围时大多都会让骑士感觉马力不足 ， 特别是骑在高速公路上时更容易产生这种不满 。 但是这台WR155R的表现到底又是如何呢？虽然说它搭载了水冷发动机 ， 但是它的排气量也只有155cc而已 。
如果是重视低速的扭力型发动机的话 ， 时速大概能有90km/h就要谢天谢地了 。 笔者就这样带着轻视的心情骑上了高速公路 ， 想不到却被这台车吓了一大跳 ， 它竟然以时速100km/h进行巡航还能够非常游刃有余 ， 根据不同状况 ， 它的车速甚至还有可能达到120km/h 。
至于车体的操控安定性方面 ， 虽然因为它是越野车的关系 ， 所以到了这个速度范围就会让人感觉到极限 ， 但是它在高转速时延伸的感觉却远远超过了排气量155cc车款该有的表现 。
这或许是因为采用了VVA可变气门（Variable Valve Actuation）的关系？！这个表现让笔者在戴着头盔驾驶的当下就忍不住惊呼连连 。 正常来说 ， 发动机会在设计的阶段就决定好它的特性 ， 看是要打造一颗重视峰值马力的高转速型发动机还是重视低速扭力的中低转速型发动机 。
虽然说以驾驶工具来说 ， 以上两者兼具的话一定会比较好 ， 但是气缸内混合气体的流入量以及废气排出的时间大致上会决定这颗发动机是重视峰值马力还是重视低速扭力 ， 因此想要兼顾这两种发动机特性十分困难 。 雅马哈从以前开始就采用了在排气管内设置气阀控制排气流向的EXUP排气系统 ， 而这个系统的设计概念也是为了要同时兼顾低速扭力以及高转速时的扭力延伸 。
如果是这样的话 ， 那为什么不在低转速以及高转速时 ， 按照气缸内的混合气体流入量以及废气排放的时间来切换呢？按照这个研发理念所诞生的就是包括WR155R搭载的VVA在内的可变气门系统 。
本田 CB400SF搭载的VTEC（可变气门正时与扬程系统）就是让各有两个的进气阀与排气阀 ， 在低转速时停止其中一个气阀作动的系统 ， 不过这台WR155R所搭载的VVA系统则是将控制气阀开关的凸轮轴所扮演的角色改成别的配备来取代 。
而这个VVA系统的作动实际上也是可以让人实际感觉出来的 。 笔者试着在高速公路上时 ， 将油门开度打开到一定 ， 然后将速度慢慢提升 。 在转速达到7,000rpm以上时 ， 加速就会变成像二次曲线一样感觉稍微变好 。 如果是大排气量车款的话 ， 可变气门结构的变化可能就不太容易能够感觉出来 ， 但是如果是这个排气量的话 ， 或许就可以很轻松的让人实际感受到它的作动 。
越野驾驶也具备一定实力！
本文插图
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因为VVA系统所以变得充沛的低速扭力自然对于越野驾驶的表现也相当有用处 ， 特别是在前轮稍微抬高想要往上攀爬时 ， 还有就是在难骑的地方用脚踩着地面缓缓行进时 。 在越野驾驶时 ， 比起高速范围的使用频率 ， 反而是极低速～低速范围才会经常用到 ， 而这台车在这些范围中马力出现的方式也非常刚好 。
如果它是一台四冲程125cc的越野摩托车的话 ， 可能就会稍微没力 ， 就算想要抬高前轮通常也会抬不起来 。 相反地 ， 如果是这台WR155R的话 ， 光是轻盈的动作加上油门操纵就能够轻松地将前轮抬起来 。
在车体方面制作得相当精巧 。 靠着转速反应良好的发动机抬起前轮 ， 在有高地差的路面骑着车在Staircase（楼梯路段）上上下下的游玩 ， 或者是直接从高处飞跃下来 ， 就算是这样对车体会带来负担的驾驶方式也出乎意料的可以轻松应付 。
简而言之 ， 就是悬架系统的行程没有用完牢牢压住的状态 。 跳起来然后从前轮开始着地或者是在Staircase（楼梯路段）时让前轮大力撞上去 ， 虽然笔者也尝试了这种故意使坏的驾驶方式 ， 但是这台车的前叉行程依然用不完 ， 让笔者对这个现象产生一点兴趣 。
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