|3条城际将助惠州加速融入都市圈
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本文标题：|3条城际将助惠州加速融入都市圈
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惠州将加速融入“轨道上的都市圈” ， 图为莞惠城际仲恺站 。 南方日报采访人员 王昌辉 摄
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在厦深高铁惠州南站 ， 列车飞驰 ， 每天60多趟列车开往深圳 ， 10分钟即可到坪山站 ， 30分钟便到深圳北站 。 在深圳都市圈内 ， 像这样的半小时经济生活圈逐渐形成 。 不仅在建的赣深高铁将串起深圳、东莞、惠州、河源 ， 规划中的深汕高铁将连接深惠汕 ， 深惠城际、深大城际等城际轨道也渐行渐近 。
近日 ， 国家发展改革委发布关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复 。 其中 ， 深惠城际前海保税区至惠城南段（含大鹏支线）、莞惠城际小金口至惠州北段、深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段与惠州有关 。 这3条城际都被列为近期建设项目 ， 将在2022年前启动建设 。 届时将拉近深莞惠等地的空间距离 ， 加快形成“轨道上的都市圈” 。
同城一体化 ， 交通要先行 。 广东省委党校原副校长、教授陈鸿宇表示 ， 惠州属于深圳都市圈 ， 也紧邻广州都市圈 。 通过规划建设“丰”字交通、轨道交通等 ， 惠州可发挥区位优势 ， 联动广深 ， 深化区域分工和产业协作 。
●南方日报采访人员 周欢
深惠城际打通深惠交通大动脉
作为大湾区东部两个重要城市 ， 深圳与惠州中心区长期以来缺乏快速的轨道交通 ， 因而城际轨道的连接备受关注 。
根据国家发改委的批复 ， 大湾区规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目 ， 总里程约775公里 ， 形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络 。 其中 ， 2022年前启动深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段、广清城际北延线等6个城际铁路项目和广州东站改造工程等3个枢纽工程建设 ， 规划建设里程337公里 。
南方日报采访人员留意到 ， 2022年前启动建设的6个项目中 ， 有3个与惠州有关 ， 分别为深惠城际前海保税区至惠城南段（含大鹏支线）、莞惠城际小金口至惠州北段、深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段 。
其中 ， 深惠城际前海保税区至惠城南段（含大鹏支线）为133公里 ， 投资781亿元 ， 主要途经西丽、深圳北站、龙华、龙岗、沥林、惠城南 ， 被列为近期建设项目 。
深惠城际项目已经谋划多年 ， 但项目线路备选方案几经变化 ， 甚至一度按下“暂停键” 。 进入2020年 ， 在“双区驱动”和“新基建”机遇下 ， 该项目频频传出新进展 。
深圳市住房和建设局此前发布的深惠城际铁路勘察设计总体总包标段的招标公告显示 ， 深惠城际项目计划起于深圳前海 ， 经龙华、平湖、惠州新圩、沥林、惠城南站 ， 终于惠州机场 。
不过 ， 此次国家发改委批复的是深惠城际前海保税区至惠城南段 ， 并不直通惠州机场 。 也就是说 ， 这一段项目的终点为位于三栋镇附近的广汕高铁惠城南站 。 而根据示意图 ， 深惠城际延伸至惠州机场及惠东段被标为“远期及远期研究城际铁路” ， 也意味着这段城际不能同步建设运营 。
惠州市发改局表示 ， 深惠城际现正在开展工程可行性研究等前期工作 ， 从城市规划发展、人口与产业布局、建设资金等方面考虑 ， 惠州段的路线走向、站点设置等需进一步研究论证 。 该局已组织相关部门与深圳市开展相关对接工作 。
千呼万唤始出来 ， 深惠城际项目获批意味着距离启动建设更进一步 。 建成后 ， 它将打通深惠之间的交通大动脉 ， 也将加速惠州“融湾联深” 。
莞惠城际北延线今年开建
除了深惠城际 ， 莞惠城际北延线也是惠州市民关注的焦点 。
【|3条城际将助惠州加速融入都市圈】此次国家发改委批复的项目中 ， 莞惠城际小金口至惠州北段也被列为近期建设项目 ， 线路长8公里 ， 投资43亿元 ， 终点为赣深高铁惠州北站 。
实际上 ， 今年2月 ， 惠州市发改局在《惠州市2020年重点建设项目计划》中 ， 已经把莞惠城际北延线项目列为今年新开工项目 。 该线路设计速度目标标值160公里/小时 ， 正线双线 ， 线间距4米 。 广东省发改委也已将莞惠城际小金口至惠州北段列为今年新开工项目 ， 建设周期为2020-2024年 。
6月15日 ， 惠州市发改局发布《莞惠城际小金口至惠州北段项目社会稳定风险分析公众参与公示》透露 ， 该线路起于莞惠城际小金口站 ， 止于赣深高铁惠州北站 ， 共设车站2座 ， 新设地下站1座 ， 为小金口北站 。
不过 ， 惠州市发改局前不久在回应网友时也表示 ， 莞惠城际北延线项目正在开展项目可行性研究报告编制等前期工作 ， 项目线位走向及站点设置待进一步研究论证后才能确定 。
值得一提的是 ， 国家发改委在批复中将深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段列为近期建设项目 ， 为70公里 ， 投资435亿元 ， 主要途经深圳机场、龙华、坪山 。 深大城际惠州大亚湾段则被列为“远期及远期研究城际铁路” 。
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