苏埃|等了12年,汕头人期盼的这条海底隧道终于通了

8月7日上午8时26分 , 当汕头海湾隧道北岸盾构接收井中宁静的水面泛起阵阵涟漪 , 施工现场响起一片片欢呼声 , 在国家“863”计划的强力支撑下 , 由中信集团投资 , 中铁隧道局设计施工总承包的“世界级挑战性工程”——汕头海湾隧道西线宣告正式贯通 , 这是继5月16日东线隧道贯通之后 , 汕头海湾隧道施工建设的又一重大节点 , 标志着汕头海湾隧道成功实现全线贯通 。
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西线贯通现场画面 。
汕头海湾隧道项目部有关负责人说 , 隧道贯通后 , 还将进行隧道内部建设 , 预计将于2021年亚青会举办前实现通车 。
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汕头海湾隧道北岸盾构接收井现场 。
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汕头地处广东省东部 , 韩江、练江和榕江三江汇流入海口 , 地理位置优越 。 但限于四面环山 , 汕头市区成岛状分离 , 自古以来无法便捷实现各区互通互联 。 特别是国内唯一一座内陆海湾——苏埃海湾将汕头分割为南北两岸 , 人们隔湾相望 , 交通极为不便 。
上世纪90年代 , 汕头就建成了海湾大桥和礐石大桥 , 但时至今日仅靠两座桥已远远不能满足通行需求 , 更兼台风、暴雨季节的封桥禁行 , 潮人全天候通行南北两岸的梦想始终未曾照进现实 。
进入21世纪 , 随着国家经济实力的不断增强和隧道技术的快速进步 , 潮人自由出行的百年梦想终于迎来了梦圆时刻——汕头海湾隧道工程被提上建设日程 。
2008年5月 , 广东省交通厅组织了50名专家进行了第一次可行性研究 。
2009年8月 , 建设海底隧道的可行性报告通过广东省交通厅评审 。
2011年5月 , 汕头海湾隧道正式批复立项 。
2015年2月 , 汕头海湾隧道开工建设 。
2020年5月 , 汕头海湾隧道东线隧道贯通 。
2020年8月 , 汕头海湾隧道西线隧道贯通 。
从前期可行性研究到海底隧道全部贯通 , 汕头海湾隧道经历了12年之久 。 可以说 , 这条连接汕头南北两岸的海湾隧道 , 串起来的不仅仅是汕头人民的百年梦想 , 更承载了无数专家的心血和期待 。
这漫长的12年 , 既是海内外潮人日夜期盼的12年 , 更是中国隧道建设者皓首穷经、苦心孤诣的12年 。
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图为海湾隧道北岸接收井 , 左为东线 , 右为西线 。
汕头海湾隧道(又称苏埃通道工程)是目前国内最大直径断面的过海盾构隧道 , 是国内首条在8度地震烈度区建设的海底隧道 , 也是国内唯一兼具城市道路工程与一级公路的水下盾构隧道 。
其位于海湾大桥和礐石大桥之间 , 起于汕头市北岸龙湖区天山南路与金砂东路交叉口 , 依次下穿天山南路、中山东路、华侨公园 , 然后穿越苏埃海湾 , 在南岸汕头市跳水馆西侧200米处上岸 , 终于虎头山隧道口 , 与规划中的安海路相接 。
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汕头海湾隧道对构筑“一湾两岸”城市发展格局具有重要意义 。
作为汕头第一条穿海隧道、第三条过海通道 , 其建成通车将为汕头市区南北两岸提供一条全天候过海通道 , 对构筑“一湾两岸”城市发展格局具有重要意义 。
隧道全长6680米 , 其中海底隧道段长3047米 , 双向六车道 , 设计时速60公里 , 海底段采用2台直径分别为15.01米和15.03米的超大直径盾构机施工 。
其中 , 西线隧道盾构机是创造了我国自主设计制造盾构机的最大直径记录 , 打破了国外品牌的长期垄断 , 体现了中国制造的创新实力 。
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西线隧道盾构机是创造了我国自主设计制造盾构机的最大直径记录 。
据介绍 , 西线隧道掘进的盾构机由中铁隧道局、中铁装备、中信重工联合研制 , 直径15.03米 , 总重量达到570吨 , 比东线盾构机重了85吨 , 是真正的“巨无霸” , 地下工程国之重器 。
由于汕头海湾隧道建设难度之高 , 多次到现场调研的中国工程院院士钱七虎、孙钧、周福霖等了解到相关情况后 , 称汕头海湾隧道为“世界级挑战性工程” 。
建设过程中 , 中信集团、中铁隧道局依托汕头海湾隧道项目成立了钱七虎、孙均等院士专家委员会 , 设立了周福霖、王复明、陈湘生等院士工作室 , 成立了盾构及掘进技术国家重点实验室现场实验室 , 进行问诊把脉 。 召开了近50次研讨会 , 邀请行业领域的专家研讨攻关 。
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