高贵|超跑身份高贵，身上的零件则未必
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?要说这几年汽车行业最流行的事情，不是造SUV，更不是造SUV Coupe，甚至年轻运动化或许也排不上号，唯独降低成本这件事是所有人都在做，和努力做的。
最简单的一个平台衍生好几款不同定位的车型，更厉害点的一款车套不同的壳子。以前是一款凯越挂别克、雪佛兰、大宇三种车标，现在一款Jetta光是大众标就有三款不一样的车型。
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车企之间的合作也更加紧密，在相同的利益面前，昔日的对手今天也可以站在同一阵营。
大众和福特达成共识，奥迪和戴姆勒、宝马合体，丰田和斯巴鲁、马自达联手等。
造车的终究是盈利的商人，降低成本这件事在几十年前也很常见，不过当时没有平台化、模块化这么高端，更多是通过共享零件来实现。
有意思的是，历史上有很多豪华车型或超跑，直接用的是某一款平民车的零件，一方面是省事省心，另一方面是自己没有研发的技术，或者对这方面不擅长，干脆拿别人的核心部件顶替。
今天车辙君的这篇文章就介绍一下这些跌破眼镜的零件共享，说不定你开的车可能就有某款梦想之车的零件。
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【 高贵|超跑身份高贵，身上的零件则未必】头灯-日产/兰博基尼
这可能是零件共享的最出名案例了——兰博基尼当年的旗舰Diablo居然使用日产300ZX的头灯！
有车主亲自验证过，300ZX的尾灯拆下来可以和Diablo的面板无缝对接，更有人发现Daiblo的头灯有“NISSAN”的字样。
其实在Diablo之前，兰博基尼一直有用过别人的零件，好比Countach的尾灯来自前期版的阿尔法·罗密欧Alfetta，LM002的尾灯来自后期版的Alfetta。
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关于Diablo这款车，属于兰博基尼的一款划时代车型，见证了这家意大利公司从克莱斯勒到印尼商人再到奥迪的全过程，设计方向和技术也随之转变，基本奠定了现代蛮牛的模样。
Diablo，俗称“暗黑破坏神”“大菠萝”，诞生于1990年，名字来自1869年7月11号这场"史诗级战役"的一头斗牛，搭载5.7L V12发动机，拥有490马力和580牛米，完成百公里加速只要4.5秒。
讲真不得不感谢时代的进步，涡轮化和电气化在降低每一匹马力的价格，30年前你要获得4.5秒的零百加速，付出的代价是上百万仅千万，现在只要一辆40万左右小钢炮就做得到了。
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回到1998年，出于安全法规的需要，取消跳灯的后期Diablo改为300ZX的头灯，同时奥迪正式接管兰博基尼。
两年之后的2000年，兰博基尼推出奥迪接手后的第一款车型，也是Diablo的绝唱-Diablo VT 6.0，内外经过重新设计，钣金和做工不像意大利人或美国人那么随意，整车变得更加精致和现代化。
也是从Diablo这一代开始，黄色成为蛮牛的代表色，Diablo VT 6.0和之后的大牛不再提供后驱车型。
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尾灯-Noble/现代索纳塔
英国有家小作坊名为“Noble”，小到全公司只有8名员工，但《Top Gear》大猩猩对这个品牌的评价不低，他们成立于1999年，造的都是追求极致的跑车。
既然是小作坊，必须要尽一切可能降低成本，把钱花在刀刃上，所以M400的车门面板等覆盖件是塑料的，厂房更是选在汇率低、租金低的南非。
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对于不影响驾驶的外观件，比如尾灯，有转向、刹车和倒车灯的功能就行，于是这帮人选了现代索纳塔的样式，就是以前满大街跑的那款出租车。
要不是为了满足法规，或许他们连车灯都不装了。除了敷衍一下这些表面功夫，M400的性能绝对是没得说。
诞生于2004年的M400是第一款量产车型M12的赛道化版本，“400”指的是400马力/1000千克的推重比，这数据不比现在的兰博基尼、法拉利差劲，完成百公里加速不到3秒，极速可达300KM/H。
不是M400有多大马力，搭载蒙迪欧ST220的3.0L V6发动机，更换高角度凸轮轴、高流量喷油嘴和盖雷特T28双涡轮，拥有425马力和530牛米的峰值扭矩，匹配6速手动变速箱。
更重要的是车轻，内饰和电子设备可以说是没有的，全车仅有1060千克重，配上这动力简直达到Hyper Car的水准，当时有媒体评价这车以保时捷911的价格给到了法拉利恩佐的性能。
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关于共享尾灯的案例不止这两款，马丁DB7和马自达323F同款，路特斯Esprit和AE86同款，甚至帕加尼Zonda S和兰博基尼Diablo也是一样的，但这是帕加尼参与了Diablo的设计，所以两者都用了同款尾灯。
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