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高贵|超跑身份高贵，身上的零件则未必( 二 )


多媒体-标致/玛莎拉蒂
当然不是小作坊才玩零件共享，像玛莎拉蒂这样的大品牌，“跑车皇后”的豪华GT Gran Turismo，多媒体面板居然是标致307的，区别仅仅是上面的Logo不同。
高贵|超跑身份高贵，身上的零件则未必
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虽然玛莎拉蒂的三叉戟看着很有调性，Gran Turismo的外观放在今天依然不过时，但内饰真的不是他们的强项，看不到意大利人的设计感。
更惨的是玛莎拉蒂在今天的品牌力和产品力远不如之前，别说远古时期在赛车和法拉利抗衡，21世纪前10年最成功的FIA GT1赛车也是MC12，连续拿了6年的制造商冠军。
结果一看保时捷在SUV和轿车领域的成功，菲亚特认为玛莎拉蒂需要下探门槛，刚好和法拉利错开，一开始有良好的回馈，路上的三叉戟明显多了。
问题是车型常年不更新，Gran Turismo都十几年了也不换代，内饰设计跟不上主流水平，情怀戳不到消费者买单的痛点，再有国内的那档破事，品牌力一天不如一天，大家干脆都投到保时捷的阵营。
照菲亚特这么不走心的态度，以及玛莎拉蒂的不争气，要是MC20推出后没有销量的起色，或许迎接的将是迈巴赫的结局。
空调-罗孚/帕加尼
同为亚平宁半岛的帕加尼就不一样了，这两年刮起一阵专属定制Zonda的大风，老头子这日子过得，开心得很。
要知道帕加尼最初也是一家小作坊，造一辆车都是用攒起来的，发动机是奔驰AMG的，尾灯和兰博基尼一样，至于车内的空调面板，竟然是罗孚45的。
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帕加尼这个人与其说是造车的，不如说是艺术家，他很注重每一块零件的美感，哪怕是螺母螺丝钉，单独拿出来也要是一件艺术品。
虽然Zonda和Huayra不像同为小作坊的柯尼塞格、轩尼诗以加速或极速见长，诚然帕加尼也很快，但他们更多是以精致和极其自由的私人化定制闻名。
整辆车的挡把头、仪表盘、排气管、按键旋钮、碳纤维纹路、固定引擎盖的皮带等等都很精致，随便一处就是精妙绝伦的细节，看来罗孚45的空调面板也很符合帕加尼的审美。
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怎么说罗孚也是英伦品牌，当年的内饰氛围比今天的捷豹更有英国车的样子，后来的名爵7依然有这股味道，再后来就消失了，成为“互联网品牌”、“新国潮”的荣威。
发动机-丰田/路特斯
上面说的几款车型全是小打小闹的零件共享，你一个开日产的、现代的、标致的，就没办法沉浸式YY我在开一辆大牛、Noble或玛莎拉蒂。
丰田卡罗拉和汉兰达车主就不同了，我这发动机和路特斯Elise、Exige是彻底的同款，只不过丰田放在前面，路特斯放在后面罢了。
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这不是开玩笑，国内有位Elise车主专门买了国产卡罗拉的2ZR发动机，和Elise拆下来的2ZR对比，证明路特斯只是加装了一副机械增压和配油冷通道的机油滤芯座，腹内的曲轴、连杆都没有进行强化。
最后拆下路特斯的机械装置给国产2ZR，再装回Elise的机舱内，一切点火和运转正常，顶多路特斯用的是日本进口的2ZR。
要是把Elise、Exige的发动机玩坏了也不用太糟心，国内这两款丰田这么大的保有量，别说发动机零件，整个发动机也贵不到哪里去。
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所以一副好的底盘轻的车身，即使是搭载家用车发动机，也有打动人心的驾驶乐趣。虽然印象中，发动机是一款车最重要的零件，没有掌握发动机核心技术的车企都是东郭先生。
实际上，有很多出名的小作坊都是这样，比如迈凯伦、帕加尼、柯尼塞格、轩尼诗、TVR和卡特汉姆等等，无不是使用别人的发动机，况且将这些发动机的性能发挥到极致，创造了更多乐趣。
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正是有了这些共享，平时两款离得天高地远的车型，一款超跑一款家用车说不定也存在某些联系，这才让汽车历史变得更加生动有趣。
况且零件共享不是说非得要两款车，比如这辆第六代高尔夫GTI的轮毂，用的却是垃圾桶的轮毂设计。
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