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IT|地铁速度并不快，为啥有的地段噪音比高铁还大？

“如今每次乘坐，在站与站之间全速运行的时候声音感觉要刺破耳膜”“那个刺耳声音，真的整得我贼难受、心慌”“非常刺耳，很多人都要捂耳朵，打电话、听音乐几乎是不可能”……打开网页，吐槽北京地铁车辆噪音的评论或帖子并不少见 。
随着城市轨道交通建设的快速发展，越来越多的城市开通了地铁线路，北京、上海等一线城市，地铁更是成为了公众出行的主要交通工具之一 。但另一方面，地铁在为出行提供便利的同时，也给不少人带来了困扰，不少地铁线路行驶过程中噪音大，还有晃动等问题，极大的影响了乘客的舒适性，也对城市轨道交通未来的发展方向，提出了更高的要求 。
除了北京地铁以外，包括广州地铁5号线、上海地铁17号线等其他城市的多条地铁线路，也被公众反馈存在不同程度的噪音现象 。在城市轨道交通加速建设、快速发展的大背景下，“列车噪音”似乎成了棘手的难题 。
日前，长沙地铁5号线路正式载客运营，是我国首条全线采用永磁牵引系统的地铁线路 。相比交流异步牵引系统，永磁同步牵引系统具有高功率密度、高效率、高功率因数和低噪音、轻量化等显著优势，尤其是在降噪方面，可以极大提高乘车的舒适度 。而这也让外界的目光，更多的开始聚焦在地铁列车运行的平稳性和舒适性上 。
采访人员实测 
6号线噪音最严重 其他线路拐弯噪音大 
北京地铁是否真如网友所言“噪音巨大”？为此，采访人员进行了实地探访 。
在商场地下车库里，采访人员用噪音仪检测，环境噪音仅为54dB 。随后采访人员登上了地铁亦庄线，在高架线路段，检测仪显示，此时噪音基本保持在80db左右 。经过旧宫站以后，地铁转入了地下行驶，此时车内的噪音徒增，尤其是在经过“小红门-肖村”的转弯处时，车内噪音升高到了86db，在车内能够明显感觉到车轮与铁轨的振动 。
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北京地铁6号线，被认为是北京地铁当中噪音和振动最严重的线路
随后，采访人员又登上了地铁5号线和地铁14号线，也得到了类似的数据——地铁在平直轨道上行驶时，车内噪音维持在80db左右，但在列车拐弯阶段，噪音就会升高 。且加速越快，转弯半径越大，噪音也就越大，往往可以达到85db左右 。
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乘客相对较少的午后，采访人员在北京地铁6号线（东段）测得噪音，最高值接近90db
而来到被网友戏称为“类似飞机起飞”的6号线东段，采访人员也被刺耳的噪声“吓了一跳” 。从青年路到通州北关这十几公里的路程，虽然一直是平直轨道，但车内噪音越来越大，轨道和列车之间不时发出刺耳的轰鸣声 。
与轰鸣声成正比的是车内的颠簸，采访人员观察发现，时值午后，车内虽然乘客不多，但车内的噪音始终保持在85db以上，在常营站附近，甚至一度接近90db 。每当噪音严重的时候，车内颠簸也比较严重，站立的乘客紧紧抓住扶手，坐着的乘客也无法坐稳，被迫跟随车厢左摇右晃 。
资料显示，分贝是声压级的大小单位（符号：db），声音压力每增加一倍，声压级就增加6分贝 。过高的分贝会影响人类身心健康，科学研究表明，70分贝以上会干扰谈话，影响工作效率 。长期生活在90分贝以上的噪声环境当中，会严重影响听力和引起神经衰弱，导致头疼、血压升高等 。
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声音分贝示意图
【IT|地铁速度并不快，为啥有的地段噪音比高铁还大？】不少乘客也表示了担忧，一位经常乘坐地铁6号线的张先生表示，6号线开通六七年了，但噪音问题一直没有解决，很担心列车的安全问题，不知道几十年以后怎么办，毕竟地铁不是公交车，维护起来并不容易 。另一位经常乘坐地铁的刘女士也认为，北京地铁越修越多，但和里程数相匹配的应该是乘坐品质，过大的噪音和颠簸，不利于鼓励大家乘坐公共交通 。地铁噪音从哪来？
轮轨匹配不佳是罪魁祸首
与高铁动辄几百公里每小时相比，地铁行驶的速度并不快，为何噪音问题反而成了痛点？西南交通大学牵引动力国家重点实验室副研究员肖新标向北京科技报|科学加客户端采访人员分析认为，这与轮轨匹配不佳、曲线通过和道岔有密切关系 。
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正在进行铺轨作业的地铁施工现场
肖新标解释说，车轮和钢轨接触的踏面上有微米级的表面不平顺，它会通过轮轨接触使两者产生振动，振动能量通过空气介质向外传播，就形成轮轨噪声 。轮轨粗糙度越大，振动噪音就会越大 。
“这种噪声在密闭的地铁隧道中往往会更加明显 。因为在密闭的隧道空间混响明显，噪音能量无法快速向外传播或衰减，就会有更多的声能量向车厢内传播 。”肖新标说 。
此外，如果地铁列车车轮和钢轨匹配程度不好，就会造成异常波磨 。所谓“波磨”是“波浪型磨损”的简称，指的是指钢轨顶面出现的波浪状不均匀磨耗，也是钢轨磨耗的主要形式之一 。异常波磨会加剧轮轨之间的振动，也会加剧噪声的产生 。


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