江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

销量|大运汽车市场份额萎缩，新能源汽车几近停产( 二 )


二、补贴滑坡 ， 新能源汽车几近停产
2017—2019年 ， 大运汽车主要的新能源汽车产品——新能源物流车的对外交付量明显萎缩 ， 分别为7905辆、992辆、14辆 ， 同期产量分别为7915辆、992辆、7辆 。 新能源汽车的产能利用率更是从2017年的84.78%下降至2019年的2.82% ， 几近停产 。
对此 ， 大运汽车在招股书中解释称 ， 这主要系前期补贴资金占用较大 ， 公司应收补贴款及尚未确认应收的补贴款较大金额未回款所致 。 随着后续所出售新能源汽车行驶里程陆续达到国家补贴发放标准 ， 以及新能源补贴陆续发放 ， 相应资金回笼后 ， 公司新能源汽车业务产销将有所恢复 。
然而 ， 时代商学院发现 ， 更重要的或是因为补贴的滑坡 ， 导致新能源汽车最终售价变高 ， 从而影响需求 。 资料显示 ， 为实现新能源汽车产业长期可持续发展 ， 政府对新能源汽车采取了退坡式的补贴机制 ， 即对购置新能源汽车的补贴金额逐年降低 。
而2017年之前 ， 新能源汽车的补贴颇为丰厚 ， 以2016年的新能源物流车的补贴政策为例 ， 除国家补贴外 ， 地方补贴、营销补贴皆按与国家补贴1:1的比例进行额外补贴 ， 补贴合计接近整车售价的90% 。
2017年 ， 补贴政策变为国家补贴、营销补贴比例为1:0.5 ， 国家补贴单台最高不超过15万元 ， 2018年变更为国家补贴单台最高不超过10万元 ， 整体呈明显下降趋势 。
此外 ， 由于前期补贴过于丰厚 ， 部分车企通过制造实际上不投入使用的车辆 ， 来骗取补贴 。 资料显示 ， 苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元 。
对此 ， 2017年3月20日有关部门出台《关于开展2016年新能源汽车补助资金清算工作的通知》 ， 规定非个人用户购买的新能源汽车申请补贴 ， 累计行驶里程须达到3万公里 ， 方可申请补贴 ， 2018年更改为2万公里 。 因此 ， 向非个人用户销售新能源汽车 ， 领取补贴的时间被大大延长 ， 而大运汽车大部分客户为非个人用户 ， 导致其资金压力明显加剧 。
按补贴政策的趋势来看 ， 新能源汽车补贴逐年减少乃至退出已成定局 ， 而无论从销售还是资金来看 ， 大运汽车的新能源汽车业务都过于依赖补贴 。 过去几年一旦补贴减少售价上升 ， 或是补贴资金回笼慢 ， 该业务即陷入停滞 ， 前景十分不明朗 。
值得注意的是 ， 由于申请补贴推迟导致的新能源汽车确认收入推迟 ， 大运汽车未来的营收存在下滑的风险 。
2019年 ， 虽然大运汽车新能源物流车对外交付仅14辆 ， 但确认收入的数量却达到5253辆 ， 因此该年度新能源汽车业务收入达到15.1亿元 ， 占总收入比重的15.76% 。 这主要是因为大运汽车在申请补贴需达到一定里程的规定出台后 ， 将其新能源汽车收入确认条件更改为达到申领里程后确认收入 ， 因此2019年确认收入的5253辆新能源物流车基本都是往年交付的车辆 。
销量|大运汽车市场份额萎缩，新能源汽车几近停产
本文插图

而2019年其仅交付了14辆 ， 这意味着未来年度能确认收入的新能源汽车将大大减少 ， 因此 ， 其未来的营业收入下滑可能性不小 。
三、产能利用率低下 ， 仍募资扩建数倍产能
在产能已过剩的情况下 ， 大运汽车仍计划募资进行扩产 。 招股书显示 ， 大运汽车此次IPO拟募资51.67亿元 ， 用于成都、运城、十堰三地智能化、数字化技术改造项目、纯电动轻型客车及多用途乘用车扩建项目、汽车零部件试验试制中心技术提升改造项目 。
销量|大运汽车市场份额萎缩，新能源汽车几近停产
本文插图

其中三地的智能化、数字化技术改造项目计划耗资21.71亿元 ， 建成后将新增年产7万辆重卡、2万辆中卡、6万辆轻卡的产能 ， 而当前大运汽车的重卡、中卡、轻卡的产能仅分别为2.5万辆/年、3万辆/年、3万辆/年 ， 建成后重卡产能将是原来的3.8倍 ， 轻卡产能将是原来的3倍 。 在原本产能利用率已较低的情况下 ， 投产后有可能造成严重的产能过剩 。


推荐阅读


上一篇：小型SUV|云度新能源汽车发布全新企业战略，用户服务成重中之重

下一篇：销量|DS发布全新在华品牌主张