Apollo|收到众多大车企订单,百度 Apollo 有何取胜法宝?
_原题为 收到众多大车企订单 , 百度 Apollo 有何取胜法宝?
自开放业务以来 , 百度智能车联已与奔驰、宝马、福特、通用、凯迪拉克、雷克萨斯、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚等 60 多家汽车企业合作 , 合作上市车型超过 400 余款 。
2016年9月11日 , 百度与一汽-大众、奥迪(中国)签署战略合作备忘录 , 双方将在智慧汽车、智能车联、车载信息系统等方面展开全面合作 。
2016年10月10日 , 百度与福田汽车就智能车联、大数据及L3自动驾驶达成战略合作 。
2017年4月 , 百度与奇瑞签署战略合作协议 , 双方将在智能车联领域展开全面合作 。
2017年10月13日 , 北汽集团与百度宣布在自动驾驶、智能车联、云服务等领域达成集团层面战略合作 , 全面打造“人工智能+汽车”生态 。
2018年6月14日 , 百度与宝马签署合作协议 , 将围绕车家互联展开合作 , 共同探寻下一代人车交互新模式 。
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2018年6月27日 , 百度与福特中国宣布签署战略合作意向书 , 双方将探索在智能车联、人工智能和数字营销等领域的深度合作 。
2018年7月25日 , 百度与戴姆勒宣布在自动驾驶和智能车联等领域达成战略合作 , 百度智能车联技术将搭载在梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统中 。
2018 年10月26日 , 长城汽车与百度宣布合作 , 双方在智能车联方面合作全面升级 。 双方通过在智能车联技术、内容、生态等方面的全面合作 , 打造专属智能车联服务 , 全面推动相关技术快速落地 。
2019年3月8日 , EXEED星途发布了全球首款量产搭载百度智能车联系统小度车载车型——EXEED星途TX 。
2019年4月3日 , 福特中国正式发布与百度在智能车联领域首个合作项目——智行信息娱乐系统SYNC+ , 一款更懂中国消费者、结合人工智能技术的全新车载信息娱乐系统 。
2019 年7月3日 , 百度与吉利宣布 , 双方将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作 。
2020年4月23日 , 东风启辰旗下全新车型“启辰星”正式上市 。 “启辰星”搭载百度智能车联和东风启辰联手打造的全新智能车联系统-启辰智联系统4.0 。
据统计 , 百度的智能车联业务在 2020 年智能网联新车市场中占有率超过 40% 。
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今天在国内的在售车型中 , 威马的 EX5-Z , 吉利畅销车型博越的换代版本博越 Pro、长城的神车哈弗 H6、奇瑞的高端品牌星途 EXCEED LX、现代的经典车型第十代索纳塔、起亚 K5、福特第六代探险者、林肯冒险家、雷克萨斯 LC 混动及 UX 电动等多款车型上都搭载了百度智能车联技术 。
眼花缭乱的合作背后是百度智能车联广阔的车厂朋友圈 。
大家为什么选百度?
首先 , 我们要明确一下车厂的核心需求 。 如今的汽车愈发讲究智能化 , 车辆能不能联网?车机是不是好用?功能是不是丰富?等等 , 这些开始成为影响消费者购车决策的重要因素 。 一款产品智能网联没做好 , 它就先天丧失了一部分竞争力 。
汽车发展百年以来 , 传统车厂一直都扮演着 OEM 的角色 , 他们的强项是组装 , 对于车机系统这类的软件开发往往是一头雾水 , 但这些工作对于百度这样的互联网公司恰恰是轻车熟路 。 对于它们来说 , 从 PC 到手机再到汽车 , 只不过是换个战场罢了 。 万变不离其宗的 , 是对用户需求的理解 , 也就是所谓的“互联网思维” 。
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智能网联要串起的不仅仅是一部部汽车 , 更要把这些车放到互联网生态中去 , 汽车就像我们的电脑和手机一样 , 随时在线 , 随时提供互联服务 。 然而 , 作为“硬件制造商”的传统车厂并不具备自己的生态 , 他们只能找百度这样的互联网巨头合作 , 多年积累下来 , 后者的生态体系已经相当丰富 。
正所谓擅长什么做什么 , 这是汽车圈一直以来的规律 。
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前面我们提到了生态 , 从提供的内容上看选择 BAT 哪一家其实并不重要 , 决定性因素就要看这家公司在汽车领域扎得有多深、AI 能力有多强、以及对车企的开放程度 。
为什么大家会普遍对百度更有信心?我们不妨横向去对比下 。
阿里投身汽车的智能网联很早 , 旗下有斑马智行这样的公司 , 推出的产品可圈可点 。 但对于阿里这样大体量公司来说 , 仅仅投入一个斑马 , 总让人感觉有些“用力不够” 。
腾讯进军汽车领域略晚 , 起先是 AI in Car 的解决方案 , 后面又升级为 TAI 智能汽车系统 , 不变的是都是以车载微信为核心入口 , 还有通过车载小程序切入到车机这块 。 微信的流量不容小觑 , 但微信上车这事儿本就争议不断 , 如果腾讯一棵树吊死在车载微信上 , 前途很难啊 。
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